今年六月樱桃航空运输季落下帷幕，短短一个多月，烟台机场累计保障334架次樱桃专属货运航班，外运樱桃5400余吨，航班架次与货运总量双双创下该航季开启12年以来历史新高。旺季峰值出现在6月6日，单日保障24架货运航班，单日货邮吞吐量突破600吨。樱桃鲜果保鲜期短，从枝头采摘到送达国内各大城市市场，时效至关重要。机场专门开辟夜间保障通道，凌晨的机坪灯火通明，繁忙程度不输白昼。一位从事货运行业的朋友介绍，每到樱桃季，自己天天连轴调度，嗓子常常沙哑，调度沟通里，“樱桃”的出现频率甚至高过航班编号。
天色渐亮，机场客运业务才正式迎来高峰，早间出港航班，大多由山东航空执飞。山航烟台分公司成立于2005年9月8日，是烟台首家基地航空公司，至今已有整整二十年。多年来，山航驻烟台基地航班准点率始终位居驻场航司第一梯队，去年准点率达到85.6%，长期保持稳定水准。坊间戏称，烟台机场机坪上，出镜率最高的便是尾翼印有飞雁标识的波音737客机。
但摆在蓬莱机场面前一道现实困境并非客流量不足，而是基地航司牌子越挂越多，实际驻场过夜飞机数量却持续下滑。目前机场坐拥四家基地航司：深耕本地二十年的山航；2022年将烟台纳入山东三大基地布局的东方航空；常年布局支线航线的幸福航空；还有2025年3月30日正式揭牌过夜基地的天津航空，揭牌当日首架驻场飞机便执飞烟台至揭阳航线。在地级市当中，四家基地航司的配置，硬件牌面十分亮眼。
光鲜的头衔之下，运力数据却不尽如人意。去年同期，东航、山航在烟台的过夜运力均为7架；到今年年初，分别缩减至4架、5架，过夜机队规模降幅接近四成。受此影响，夏秋航季航班计划同步收缩，多条成熟国内航线削减班次，部分航线直接停运。
2024年6月28日，T2航站楼正式投入运营，项目按照年旅客吞吐量2300万人次设计，配套90万平方米停机坪、80个机位。可2025年机场实际旅客吞吐量仅803万人次，全国排位第45位，同比下滑6.9%，还达不到设计承载能力的一半。宏大崭新的航站楼，反衬出客运业务的不及预期。
当然机场也不乏亮点。中韩跨境航线近几年实现稳步增长，2025年出入境旅客43万余人次，同比增长超两成。随着入境免签政策落地，韩国入境旅客持续增多，每周往返中韩的客运航班超过70班。今年夏季，天津航空还派出A330宽体机执飞烟台‑西安‑乌鲁木齐航线，这是少有宽体客机落地烟台，也让机场方面颇为振奋。
一边是国内客运航线持续萎缩，另一边中韩国际航线热度攀升，一降一增两种走势，让烟台机场发展处境颇为矛盾。
樱桃每年只有一季丰收，而烟台机场真正期盼的，是驻场过夜机队规模能够重新壮大。如果你曾在烟台基地工作飞行过，欢迎吐槽。
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