丰田在全球市场保持领先地位，坚持多路径战略，持续重金投入混动技术，但其对新能源汽车市场觊觎已久，在动力电池、半导体和制造工艺等领域实现深度布局。
丰田全球油电混动车型销量庞大，2025年电动化车型销量接近500万辆，但新能源车却寥寥无几，除了全球用户熟悉的 普锐斯 （ 参数 丨 图片 ）PHEV，就是与斯巴鲁联合研发的bZ4X。曾经基于e-TNGA平台，丰田也发布了从轿车、SUV到跨界车的bZ新能源产品矩阵。
然而，目前bZ系列在全球市场仅有bZ4X一款车型，而bZ3和bZ5C在竞争激烈的中国新能源市场，并未取得预期突破。
让全球车企始料未及的是，中国新能源汽车快速而强势地抢占全球市场，与此同时，北美、欧洲部分市场新能源需求增速放缓，延缓了燃油车的退市进程。
大众暂缓ID系列新车型研发，本田终止北美三款新能源车型上市，丰田也正在收缩2021年发布的bZ纯电系列全新车型规划。新能源车与燃油车的动态平衡被再次打破，对于全球混动汽车保有量第一的丰田而言是有百利而无一害。
作为e-TNGA平台首款车型，bZ4X在北美市场已经更名为bZ，也加推了bZ Woodland （bZ4X Touring）旅行版车型，而中国市场的bZ4X也已经更名为铂智4X，并进入Robotaxi示范运营。
与此同时，广汽丰田铂智3X和一汽丰田bZ5C等车型都采用中国本土化智能汽车解决方案，这意味着丰田已经实质上放弃了e-TNGA这一纯电平台，整合进升级后的通用TNGA架构，实现多动力共线生产。
虽然bZ规划车型大幅度缩减，但丰田却也在全球新能源汽车市场加大新车型投放，它已经转向现有车型的一车多动力策略，筑牢在全球市场的品牌、渠道和产品矩阵护城河，以抵御中国新能源汽车的冲击。
从普锐斯首发的2.0L插电混动系统，到e-TNGA平台首车bZ4X，再到RAV4首发的第六代插电混动系统，丰田以多种形式在全球新能源汽车市场尝试，最终确定了全新的发展路线。
如今，丰田正在拓展TNGA平台的原生纯电适配能力，实现油电混动、插电混动和纯电动等多动力车型适配，不仅大大加速丰田新能源的发展，也极大地提升了制造效率和成本竞争力。
从C-HR基于e-TNGA平台推出C-HR+纯电动动力车型、 雷克萨斯ES 纯电基于新一代改良型TNGA-K平台打造，到北美 汉兰达 换代车型只推出纯电动力，丰田的新能源战略正在从bZ单一系列转向全球燃油车的全擎动力战略。
从跨国车企的丰田、大众，到中国车企的吉利、奇瑞，传统车企的新能源战略长期以来都是坚持燃油车和新能源汽车共同发展，新能源汽车初期以独立纯电平台路线推出新品牌或者新产品系列，这也意味着盈利表现和市场发展会严重受制于规模体量。
作为全球销量最高的新能源车企，比亚迪只是放弃了纯燃油动力，其新能源汽车一开始就是现有品牌和车型的一车多动力方案，从产品制造到产品营销可以借助已有市场资源和品牌影响力，这也是比亚迪新能源汽车得以快速赢得市场的关键因素之一。
作为丰田全球竞争对手的大众，曾经在新能源汽车市场大刀阔斧，基于ID系列推出了多款重磅产品，但大众新能源投入尚未形成与燃油车同等规模优势，也削弱了与丰田在全球市场竞争的实力。
尽管bZ4X在全球市场表现可圈可点，丰田可以凭借油电混动汽车坐稳全球第一的位置，但随着中国新能源汽车强势进入全球市场，丰田已经没有试错的空间。
在与一汽集团、广汽集团、华为和比亚迪合作的过程中，丰田深知自身在新能源汽车技术方面实力落后，中国新能源汽车的崛起不可阻挡，能与之抗衡的就是多年来在全球市场打造的品牌影响力和产品布局。
虽然纯电动汉兰达或许无缘中国市场，但新一代TNGA平台架构在全球普及后，2027年将是丰田电动化提速的关键节点。
丰田已经发布了汉兰达纯电和雷克萨斯ES纯电，随后是更加重磅的 卡罗拉 换代，有望搭载新一代插混技术，甚至追加纯电车型。至于中国市场，丰田将与一汽集团和广汽集团合作推出包括插电版 皇冠陆放 、增程版汉兰达以及本土化研发新车型等多款旗舰车型。
在丰田新能源汽车战略调整之际，一汽丰田和广汽丰田也将在RCE体制下迎来新能源汽车发展的高峰期。
一汽丰田在bZ纯电系列之外，将侧重插电混动技术的发展，引进丰田新一代插混专用发动机并导入一汽集团插电混动车型平台。
广汽丰田继续推进铂智系列的产品矩阵扩张，推出全新大五座纯电SUV。与此同时，汉兰达和赛那两款旗舰车型将基于本土化技术推出增程动力。
纵观丰田的全球发展历史，它总是在竞争对手狂热时坚守自身对市场的判断，从不追求热点，它也经常在竞争对手迷茫退缩时逆势而为。
以油电混动技术激活燃油车的全球竞争力，成功将丰田推上了无人能敌的全球汽车销冠位置。面对中国车企的崛起，多数跨国车企在新能源赛道的市场份额持续收缩，但丰田用电驱技术重塑传统车型竞争力，这或许又是一场令人惊叹的“比亚迪式”逆袭。
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