2026 年 8 月 17 日，吉利同一天抛出两件行业震动的大事。
白天吉利发布半年报，总营收 1736 亿元，同比上涨 15%；核心净利润 96.8 亿元，同比暴增 46%，营收和利润双双刷新历史记录。
晚间官方发布人事公告，63 岁的李书福辞任吉利汽车董事会主席，出任终身荣誉主席，将市值接近 2000 亿港元的企业，交接给在吉利深耕三十年的元老安聪慧。
这场卸任并非仓促落幕。早在 2026 年 6 月重庆汽车论坛，还未官宣人事变动的李书福就公开发声。他提出汽车工业是马拉松，不能当成百米跑，直言部分车企竞争手段难以启齿，批评汽车不是拼装玩具，只堆砌外购零部件打造不出核心竞争力，不少同行不懂装懂，后患无穷。整场讲话没有点名具体企业，但发言内容迅速在全网刷屏。
资本市场数据显示，吉利 2005 年港交所上市，当时市值 16 亿港元，股价 0.4 港元；到 2026 年市值接近 2000 亿港元，21 年涨幅达到 126 倍。企业年度分红从最初 4000 万增长到 54 亿，历年累计分红已经超过资本市场融资规模。
行业利润率不足 4%，三大造车乱象集中爆发
公开发言中，李书福点出当下汽车行业存在三类突出问题。
第一是速成造车，压缩完整研发测试周期。一台传统新车完整立项、研发、调校、多轮安全耐久测试，周期至少 3‑5 年。现在部分车企采用快餐式造车模式，一年立项、一年实现量产，缩减研发测试环节，快速推出新车抢占市场热度。
车辆仓促上市之后暴露各类问题，车企依靠 OTA 远程升级打补丁做补救。李书福公开表示，汽车是承载生命的工业品，不是可以随意重启的手机，车祸没有重来的机会，跳过测试流程，相当于把消费者当成免费上路测试的对象。
第二是设计套娃抄袭，重营销轻制造基本功。市场出现大量外观趋同的车型，封闭式前脸、贯穿尾灯、隐藏门把手、无框车门成为标配，千车一面，换标难以分辨。企业把大量预算投入发布会、短视频流量营销，却不愿意投入资源打磨底盘调校、整车耐久、生产品控。华丽参数、花哨外观成为卖点，底层制造能力被忽视。
第三是病态价格内卷，行业陷入赔本换销量。整个汽车行业平均利润率不足 4%，部分车企利润率低至 1.6%，不少车型卖出一台就亏损一台，销量数据好看，背后依靠资本输血维持运转。全球汽车产能已经严重过剩，依旧有企业持续新建工厂，重复建设。
吉利对外公开选择不新建工厂，盘活全球闲置产能，走整合资源的路线。早在 2025 年相关论坛，李书福就提出，汽车行业比拼的不是跑得多快，而是能否跑得稳、跑得久，急于求成投机取巧会带来行业自我残杀。
大盘暴跌 24%，吉利交出几组逆势增长数据
国内乘用车大盘上半年暴跌 24%，很多车企销量出现腰斩，吉利拿出了一组反差的数据。
吉利整体毛利率攀升至 17.9%，单车收入 11.2 万元，同比上涨 16%，不走低价走量路线，推进高端化。
旗下极氪品牌销量同比暴涨 97%，其中 50 万级高端旗舰极氪 9X，半年卖出 4.6 万辆，打开国产高端市场的市场空间。
海外市场成为重要增量，吉利上半年出口 47.4 万辆，同比大涨 158%，半年出口数量已经超过去年全年出口总量。
行业当中大量企业陷入降价亏损，吉利依靠高端产品与海外出口，实现营收利润双增长，这也是李书福公开批评行业乱象的现实背景。
2000 亿市值企业交棒，不传亲属交给三十年老臣
多数民企常见低谷退场、紧抓权力不放、家族世袭的情况。吉利这次在业绩最高点完成权力交接，没有交给亲属，也没有空降外部高管，由陪伴企业三十年的内部元老安聪慧接手经营。
文章素材记录，这次卸任不等于彻底退出，李书福转为终身荣誉主席退居幕后，继续守住吉利造车的几条底线：敬畏安全、尊重技术、拒绝投机、摒弃浮躁、不走捷径。
他的公开发言出来之后，网络舆论出现明显分化。一部分车主认为造车关乎生命安全，研发测试环节偷不得懒；部分网友认为传统造车思维已经跟不上时代；还有观点提出软件可以快速迭代，但是底盘、安全、品控这类硬实力，需要十年沉淀，急不得。
市场现实也摆在眼前，近几年不少网红车企依靠资本加持、外观套壳、流量炒作快速走红。潮水退去之后，一批速成新势力走向破产清算，车主面临售后无门；部分网红车型频繁召回，安全隐患接连曝光。
吹出来的销量，能不能跑赢汽车这场马拉松
汽车智能化可以实现弯道超车，但底层制造基本功没有捷径。智能配置属于加分项，安全、品控、长期技术积累才是车企立身根基。
回看吉利四十年发展路径，从入局乘用车，并购沃尔沃积累技术，再到开拓海外市场，不追逐短期流量热点。
李书福完成自己这一段造车接力棒的交接。行业依旧充斥着靠营销造势、靠价格内卷的玩家。
外界依旧在讨论同一个现实问题：汽车行业，究竟是流量营销可以走得更远，还是沉下心打磨技术的长跑者，才能穿越周期。捷径看上去速度最快，笨功夫看上去进度最慢，究竟哪一条路，才能走到最后。
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