2026年8月21日0点的时候，这条从2018年开始折腾的铁路终于进入了最后的冲刺阶段。老实说，对沿线的城市来说，这个消息已经等待了太长时间。
我在沧州做外贸的老朋友前几天在朋友圈里写道：终于可以不用为了去石家庄开会而烦恼了，经过计算得知，从沧州到石家庄坐普通火车的话，需要绕道德州再走京沪线，最快也要四个小时。虽然每天都有一趟动车，但是这趟动车更加离谱，要先到山东平原东站换向，两个小时十三分钟才到达。来回一趟下来，一天基本上就没有用了。
衡港高铁开通之后呢？大约1个小时左右。这个差别并不是因为节省时间而产生的，而是可以当天往返的原因。
8月22日全线接触网热滑试验完成。这就意味着静态验收工作基本上已经结束，接下来的就是正式联调联试了。根据安排，在八月底开始联调联试，并且在年底之前达到可以投入运营的标准，我认为这条铁路能够走到现在，已经很不容易了。
回顾一下它的发展历程，2018年5月份河北省发改委批准了该项目，原来的建设周期为五年，即原本应在年底之前通车。那么结果是什么呢？2020年4月份才开始实质性的施工工作，而原先的竣工日期也由2023年月底提前到了3．5月底。之后由于种种原因，开通的时间一拖再拖。
是什么原因呢？疫情、项目业主单位股东变更、资金问题、用地问题等等都是原因。由于各种各样的原因，工程曾经一度停止了，到2022年年下半年才全部复工，建设速度才加快。从9月份开始铺设轨道，到7月初进行静态验收。
从2018年到2026年之间有六年多的时间，一条高铁修建了这么长时间，在全国范围内也并不算很长。但是说到底，这条铁路的战略意义还是很大的。
衡港高铁全称是石衡沧港城际铁路，起点为石家庄市，经过衡水和沧州两地之后一直向东方延伸至黄骅港。其中从石家庄到衡水的部分使用了现有的石济客专，而从衡水到黄骅港的部分则新建了。设计速度为250公里，全线共设有11个站点。
它属于京津冀城市群四纵四横一环城际铁路网的一部分，由京津冀铁投公司负责建设。说白了，它是服务于京津冀协同发展这个重要的基础设施。
另外一点要注意的是。黄骅地区在津潍高铁建成之后就会有黄骅、黄骅南、黄骅东、黄骅港四个高铁站，四个高铁站加上一个县级市，在全国范围内也是比较密集的，为什么这样布置呢？由于沧州西站与京沪高铁之间没有联络线，去往天津、北京很不方便。因此修建了黄骅南到黄骅站的联络线，并把津潍高铁也接入其中。
那么其中的原因是什么呢？就是把沧州、黄骅以及京津之间的快速通道打通，过去沧州处于铁路网中的一个很不理想的位置，虽然有京沪高铁经过但是换乘不方便，到石家庄还要绕远路。衡港高铁建好之后，这样的情况就会被改变了。
不赞同有人认为城际铁路不需要修建那么多的观点。你看沧州到石家庄目前的交通情况就知道了，并不是没有需求，而是供给跟不上。从一个地级市到省会，最快的是4个小时的火车，这样的速度在长三角和珠三角都是无法想象的。当然，工期拖延了这么长时间也应当引起我们的注意，十三五期间的建设项目要等到十四五末才通车，其间遇到的问题很多。任何一个环节出现问题都会影响到整个项目的进展，这样也给其他的在建项目敲响了警钟，前期的工作做得好比什么都重要。
经过联调联试之后再做运行试验，最后才正式开通运营，根据现在的进度来看，2026年底通车应该是没有问题的。
到时候我的老同学从沧州到石家庄开会，早上出发中午就可以回去了。以前想都不敢想的事情现在都可以实现了。
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