在2026世界机器人大会“机器人走向真实世界”论坛上，新石器无人车创始人兼CEO余恩源披露了一个无人配送行业的新趋势：在青岛的新石器无人车运力网络中，夜间订单已经开始超过白天的订单。“这意味着无人车开辟出了一个夜间物流的新市场，这是一片蓝海。”
青岛先跑通：夜间无人车配送订单反超白天
余恩源在论坛上透露，新石器在青岛运营的无人车运力网络目前规模已达1800多辆，与滴滴送货、货拉拉合作，服务当地各行各业商户，实现24小时不间断运营。“最近有一个特别大的突破，那就是夜间订单已经开始超过白天的订单。”
青岛的夜间配送业务于2025年起步，2026年7月正式开启19点至次日7点的常态化运营。目前，新石器无人车已在城阳、即墨、西海岸新区等区域形成规模化运营网络，覆盖果蔬批发、便利店、餐饮、饮用水等多业态商户，合作商户超1000家。余恩源透露，目前新石器无人车在青岛的运营规模已达1800多辆，预计到2026年底将增至5000辆。
作为典型滨海旅游城市，青岛暑期旺季果蔬、饮用水、餐饮食材的补货需求集中爆发。过去商户需临时增聘货车司机轮班作业，存在招工难、夜班成本高、送货时效不稳等痛点。城阳果蔬批发市场商户张军表示：“每年暑假期间是旺季，过去找司机夜间送货，今年用无人车来做夜间送货，成本下降了，还可以提前预约车辆。”
深圳加速度：夜间无人配送线路已开通437条
如果说青岛证明了夜间配送的商业价值，深圳则用政策与数据的双轮，验证了夜间物流的可复制性。
2026年3月，深圳在全国率先向功能型无人车系统性开放夜间路权，政策允许无人车在每日22时至次日6时合法上路。开放当月，深圳仅2条测试线路。据深圳市功能型无人车7月月报，截至7月底，投入夜间运营的无人配送车达172台，夜间开通线路437条，单月夜间行驶里程约4万公里。
夜间路权放开后，运力密度的快速提升与多方协作模式直接相关。2026年7月，深圳龙岗区落地全国首个“五方共营”运营模式——新石器作为技术方提供车辆及自动驾驶算法，地上铁作为资产方，货拉拉作为商流方，东部公交作为运维方，深圳交通局作为监管方。中小商户无需购车、养车，打开App像叫网约车一样下单，十几分钟无人车即可抵达。
夜间路权打开城市物流新基础设施
余恩源认为，如果用人驾驶的车辆，夜间物流的规模很难做大，“对于无人车，大型城市有可能不会大量开放白天的路权，而是引导无人车转向夜间物流。随着无人配送和机器人的发展，从运输、装卸到搬运发展成无人化，夜间物流有望成为一个城市新的物流基础设施。”
夜间物流的特殊意义在于，把物流运输在时间段上做了二次切割——白天运输要与行人、私家车抢路权，而夜间运输几乎是独享闲置道路资源。深圳的实践正在验证这一判断：借助夜间车流少的道路条件，把仓网中转、快件调拨等作业错峰转移至夜间完成，将白天道路资源优先留给市民通勤出行，实现城市道路资源错峰复用，构建起“夜间跑中转、白天做末端”的协同物流模式。
从青岛的夜间配送订单反超白天，到深圳的437条夜间配送线路，一个由无人车支撑的夜间物流蓝海已然成型，不仅验证了L4级自动驾驶技术在物流场景的大规模商业化能力，更为解决城市日间交通拥堵、提升物流效率提供了全新的解题思路。随着更多城市加入夜间路权开放的行列，无人车运力网络或将成为城市物流新型基础设施。
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