汽笛声声穿城过，铁流滚滚向海来。盛夏的大连港，一列列满载货物的班列接续抵达，沈阳东站发来的汽车零部件、大庆高家站运来的粮食深加工产品、赤峰天义站发出的猫砂……来自东北腹地的各色货物在此完成中转后，通过四通八达的集装箱航线网络发往全球。今年以来，辽港集团大连港多式联运陆向通道建设全面铺开，一条条钢铁动脉向北延伸，将港口腹地与出海口紧密相连，前7个月沈阳、长春、大庆、赤峰4条主力陆向通道海铁联运量同比增长超30%，通道建设集聚效应与辐射能力加速释放。
战略布局落地 主力通道增长态势强劲
今年以来，大连港深入贯彻辽港集团陆向通道建设部署，聚焦沈阳、长春、大庆、赤峰4座重点内陆城市，系统推进多式联运网络布局，从通道提质、产品定制、多方协同等维度全面发力，着力提升多式联运时效性与经济性，4条主力通道实现量质齐升：赤峰通道从零起步快速起量，实现从无到有的跨越式突破；大庆通道深挖存量潜力，1—7月运量同比增长超20%；沈阳—大连通道完成班次加密，从每周2—3班提升至每周4—6班，运量同比增长近90%，已成为支撑腹地货物流转的骨干线路。“陆向通道建设是我们服务东北海陆大通道、深耕腹地市场的核心抓手。”大连港集发物流有限责任公司（以下简称“大连港集发物流”）市场营销与利润中心多式联运中心经理王正东表示，各通道运量的显著增长既验证了前期布局的精准性，也为后续通道网络扩容打下坚实基础。
多维精准施策 筑牢海铁联运服务支撑
通道网络的持续加密与运量的稳步增长，是坚持系统性布局与精细化运营的结果。大连港从线路拓展、结构优化、服务升级3个方向着手，不断夯实通道运营能力。
线路覆盖上，依托海铁联运枢纽优势，大连港主动对接铁路部门与腹地企业，精准研判货源流向，有针对性拓展班列线路。今年以来，远达、绥化、富拉尔基、天义、桦甸、元宝山、珲春南7条海铁联运班列相继开通，有效填补东北及蒙东部分区域直达出海通道空白。运输结构上，针对腹地企业公路运输成本高、运力波动大的痛点，大连港深化路港企三方联动，发挥铁路运量大、成本低、时效稳的优势，有序引导粮食深加工、装备制造、汽车零部件等货源“公转铁”，既降低了企业物流成本，也推动了区域运输结构绿色转型。服务链条上，新班列串联内陆产业园区、内陆港与大连港场站码头，在“一单制”基础上实现“一箱直达、无缝中转”，有效减少二次装卸与短途倒运，大幅压缩中转时效。
“我们会针对每家企业的货种特性、生产节奏定制物流方案，比如沈阳的汽车厂商对零部件运输时效要求高，加密班次后就能有效满足时效性需求，客户黏性明显增强。”王正东介绍说。
释放枢纽价值 畅通东北振兴物流动脉
一条条班列线路，既是货物流转的物流通道，更是联动内外的经济纽带。随着陆向通道网络持续完善，其价值已在货源集聚、口岸效能提升、营商环境优化等维度释放出深层效应。
稳定密集的班列网络有效强化了港口对腹地货源的集聚能力，为大连口岸外贸稳定增长提供了坚实支撑，并推动辽港从传统装卸转运节点向供应链组织中心、区域开放门户和区域经济增长极转型。畅通的海铁联运网络让东北海陆大通道的“毛细血管”愈发通畅，为新时代东北全面振兴注入物流动能。
谈及下一步规划，大连港集发物流市场营销与利润中心总经理宫黎明表示：“我们将持续优化班列运营品质，打造精品班列品牌，深化多式联运‘一单制’应用，力争实现‘通道带物流、物流带经贸、经贸带产业’的良性循环，为高质量建设东北海陆大通道、服务新时代东北全面振兴持续贡献力量。”
文字/成苏炜
图片/宫梁亮
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