奔驰GLE L挑战8系SUV、宝马iX3锚定Model Y，德国豪门在成都车展秀诚意|suv|奔驰glel|宝马ix3|德国豪门|成都市|成都车展

作为在全球范围长期竞争的老对手，奔驰和宝马一直怀有惺惺相惜的情愫。比如在同级别有直接竞争关系的产品迭代时，虽然之间没有明确协商，但经常会选择在开发周期上交错，在首发窗口带来2-3年的代差，避免针尖麦芒的对决——比如宝马已经完成全新X5的全球首秀，而奔驰今年成都车展带来的，则是基于中期改款加长的国产GLE L。

不过德国同乡在燃油车时代的默契，放到产品节奏更快的新能源市场开始失效：宝马在成都宣布Neue Klasse新世代的iX3 L上市，和奔驰GLC （参数丨图片） EV将开启正面交锋，这两款车型都是在去年9月的慕尼黑车展首发，而宝马展台的长轴距i3预计明年开售，也会跟奔驰纯电C级同场竞技。

虽然受新能源转型的冲击，传统豪华品牌在国内的销量和均价都有下滑，但奔驰、宝马作为百年老店，积攒的底蕴不仅停留在品牌吸引力，更有各自对驾驶感受、交互体验和审美情趣的不同理解，我们也能从成都车展上看到两家德国大厂拿出的诚意。

后排体验胜过新势力、智能依靠本土化，奔驰GLE L锚定60万级市场

1997年底特律车展发布的奔驰M级是首台德系豪华SUV，宝马X5 在两年后的同个场地才完成亮相。近30年后，奔驰在成都车展首发国产长轴距GLE，比宝马晚了4年多的时间，恰好是国内新能源市场上行期，从X5 L上半年的销量来看，宝马比巅峰期减少三分之一。

对北京奔驰的GLE L而言，主要对手还是宝马X5 L，大概率会锚定59.8万元起步价，比进口版调低10万元。但GLE L所面临的市场和2022年截然不同，蔚来ES9、问界M9 、理想L9 和极氪9X等国内车型，打破豪华品牌定义的价值天花板，如何说服消费者继续选择GLE L，将是奔驰的新课题。

好在北京奔驰跟上全球步伐：第二次中期改款的GLE今年4月才海外发布，代号T167的国产长轴距版仅一个月后就登陆工信部目录，证明奔驰押宝国内市场的决心。

从体量而言，GLE L加长到5051mm、车宽达到2018mm，但和新势力巨无霸们相比，奔驰SUV给人的压迫感不算太强——从好的方向考虑，GLE L行驶和泊车时会有更好的灵活性。

外形层面，奔驰新一代燃油车使用点阵中网，再用“黑边”与三叉星前大灯衔接，并通过加大保险杠两侧气坝提升运动感。这套设计语言放在GLE L前脸很契合，多种元素在高昂的车头堆砌时没有过于繁杂。

1784mm的车身高度，给我的视觉效果会更挺拔，大抵是奔驰简约的型面和传统SUV轮廓，没有刻意追求时髦的轿跑风格，偏高的离地间隙和车顶行李架也强化了冲击力。从后侧观察，GLE L标志性的C柱辨识度还在，新的尾灯造型也不显平庸，结合镀铬饰条包裹的双出排气，能呈现出奔驰SUV的气质。

开门时我发现一个小问题，奔驰偏窄的原厂踏板并不容易下脚，可能需要再外扩5cm。当然，GLE L作为大五座SUV，3115mm轴距带来的后排空间还是较为宽裕，如果说图片上看起来不算夸张，也是因为奔驰针对国内市场需求，重新设计了后排座椅，不仅有电调靠背和通风/加热/按摩，坐垫长度和厚度也都增加20mm，体感上的贴合度和承托感都符合豪华定位。

而且GLE L不仅有头枕娱乐屏，展车扶手内还有可拆卸的触控屏，取放时的吸入感明显优于小米SU7 后排屏，看得出奔驰细节打磨的手艺。

没有用贯穿屏的前排，GLE L确实在视觉上很难和新势力抗衡，不过奔驰有更多本土化的调整，融入豆包AI的MB.OS架构和Momenta R7世界大模型的辅助驾驶能力，会让GLE L的智能体验紧跟潮流。

奔驰在国内累计卖出51万台中大型SUV，说明高端消费群体对GLE的青睐。虽然新势力产品在尺寸、智能、价格等方面确实建立一些优势，但奔驰依然在燃油豪华SUV领域具备号召力，通过错位竞争把销量提升到X5 L的量级，对GLE L而言就算得上成功。

宝马新世代iX3定价比友商便宜8万，放低身段的宝马能否打动年轻人

2026年成都车展上，宝马把原本的“新世代iX3预售发布”直接变成了“价格发布”，这足以说明宝马对iX3的信心和期待。

这次新世代iX3一共发布了三款车型——

iX3 30L，售价26.99万元，CLTC工况续航630公里，195kW单电机后驱，20英寸轮毂；

iX3 40L xDrive，售价29.99万元，CLTC续航里程702公里，275kW双电机四驱，21英寸轮毂，抬头显示；

iX3 50L xDrive，售价33.99万元，CLTC续航919公里，345kW双电机四驱，副驾驶按摩、副驾驶腿托、免费选装个性化定制内饰。

值得一提的是，iX3虽然是全系800V，但是30L采用的是77度电磷酸铁锂的方壳电芯，而40L是86.9度电的宁德时代圆柱电池，50L是113.4度电的亿纬锂能圆柱电池。

所以从销量侧重点来看，宝马还是希望iX3中配是走量的产品，30万元以内买宁德时代可能对于用户来说更有吸引力——尽管宝马更强调电池核心技术自研，而不去提及供应商。

这次宝马iX3 长轴距基础配置还是很高的，一改之前宝马入门配置需要大量选装的策略。比如外观配置上M运动套件标配，前备厢、行李架都是标配，内饰的超纤维顶配也都有，前排座椅通风、主驾按摩、Harman Kardon音响全系都有，基础配置都满足了日常需要。

而且这一次宝马iX3的智能座舱因为有了AI能力的加入，以及全景视域桥的功能，所以在玩法上会增加许多，相信实际体验过后年轻人对宝马的智能座舱会大为改观。

还有一点，这次直接标配了Momenta的纯视觉智驾，高速NOA是8年免费，城市NOA是3年免费，相当于之前的L2辅助驾驶标配了。但是城市NOA只有三年，之后每年需支付4999元，不过预计这个只是一个标价，之后可以变成“促销”手段。

购买建议上，26.99万元的iX3 30L是最为推荐的版本，虽然没有四驱，虽然只有77度电磷酸铁锂电池，但是630公里续航完全够用，舒适配置和智能配置都一样。相比之下，40L xDrive比入门版本贵了3万元，虽然用了宁德时代大电池，但续航只提升了70公里，用户感知没有那么强。

所以26.99万元的30L其实对于大部分城市通勤应该是最优选择，真需要大圆柱电池和四驱带来的驾控感，不如一步到位选择50L xDrive版本，甚至还有919公里的超长续航。

这次26.99万元定价还是能够看出宝马做出的巨大改变，相比之前iX3起步价40万元、豪华品牌电动车的高溢价，这次真的是一步到位了。这种改变也源于宝马中国感知到的巨大压力：一方面是中国品牌在新能源车在智能化体验上领先太多，宝马iX3长轴距即便做了大幅升级，也只能算达到“标准水平”；另一方面则是中国市场新能源SUV价格太内卷，已经不存在给豪华品牌的溢价空间。

因此，宝马新世代iX3直接和燃油X3终端价格对齐，应该是可以吸引到之前想买豪华品牌电动车的传统用户，也就是至少不让自己的保有客户流失。而对于那些已经不在意品牌的年轻用户，宝马能否借助iX3和i3的卓越驾控实力，把新一代的年轻人吸引过来，是对宝马营销能力的真正考验。