很多人第.一次.开.电车，耳朵会有点不适应。

发动机没了.，路.面声却.更清楚了。

跑上高.速，风声也.冒.了出来。

偶尔一处塑料.件摩擦.，.都格外扎耳。

问题.来.了：.

电车.不.是更安静吗.？

发动.机.一停，.

小.声.音全冒出来了.

传统.燃油车的NVH问题里，.动力系.统噪声约占50%。

发动机持续.轰鸣.，.像一层背景声。

轮胎摩擦、空.调.气流和轻微异.响，过去都不算显眼。

换成电机后.，动力总.成噪声占比降到约1.5%。

原本躲在后.面的路噪和风噪，.一下被推到了.耳边。

不是电车凭空变.吵，而是发动机不再替其他.噪声打掩护.。

油车时代，控制.住动力系统，车内听感就.稳.住了一大半。

到了电车上，后.视镜.的乱流、地板传来的震.动、车身缝隙的漏声，都得逐个解决。

少了一个最大的噪声源，却多了一堆.不能忽略的小问.题.。

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安静.这.件.事，

早就不是塞点.隔.音.棉

主动.降噪，其.实不是什么.新概念。

1991年，第.十代日产蓝鸟就.搭载.过这项技术。

车顶.的.四个麦克风收集低频发动.机声。

扬声.器.再放出.反相声波，抵消约5到6分贝。

三十多年后，降噪耳机.用.的还.是这套核心逻辑。

但.今天.的电车，要处理的声音更.多、更碎。

蔚来ES.9.把NVH.分成四层：

源头.控.制、.路径拦截、主动降噪和声品质优化。

为了压低风噪，整.车做了超过2.00轮流.体仿真。

风.洞实测也超过.7.0小时。

后视镜.造型、A柱曲.面.和车顶线条，都要反复调整。

目的只有一个：别.让.气流分离产生.太多紊流声。

密封.也.得看硬.数据。

在125Pa压力下，ES9.平均泄漏.量为4.6.6S.C.F.M。

同价位S.UV.多在60至.70SCFM。

差距.看着只是数字，.落到车.里，就是声音能不能钻进来。

全车还使用.了近2.5平方米隔.音材料。

超过.60处.铺吸音棉，.超过50处车身空腔做声学处理。

真正.费功夫的.地方，往往藏在你根本看不见的缝.隙里。

主动降噪则用了28个高精度传.感器.和20个.扬声器。

峰值降噪达.到12dB(.A).。

座椅移动或靠背.角度改变后，降噪区域还会随头.部位置调整.。

不.是笼.统地让整辆.车变静。

而是尽量把.安静送到人.耳边.。

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声.音少.了.，

也.不.等于体验更.好

电.车还.有一个挺微妙.的问题：

太.安静，也.可能让人不舒服.。

有.人安静到能听见.心跳.。

也有人没了发.动机声，很难靠耳.朵.判断车速。

所.以，车企.不能只盯着分贝.往下压。

路噪.、风噪该削弱，.必要的声.音却不能胡乱消失。

车窗升降、.门锁闭合、.座椅电机运转.，也要分别调校。

频率、时长、.音色，.都影响.乘员的感受。

电车真正难的.，.不是把声音清空，而是决定什么该留、什.么该走。

发动.机退场后，车.里每一处细响.，都成了明牌。