2026年8月17日，津巴布韦首都哈拉雷，在 Atto 8（国内车型唐 L）当地上市发布会现场
，比亚迪与本土企业 Tsapo 集团正式签署 CKD 本地化组装框架合作协议。
根据协议内容，双方将分阶段落地散件组装业务：优先投产电动巴士，后续逐步拓展电动乘用车、工程机械设备本地化生产；配套12‑24个月技术转移培训，为当地培育新能源装配、维修技术工人。同时双方联合推进全国充电网络建设，结合太阳能储能方案，缓解当地电网供电不稳定的现实难题。
津巴布韦地处南部非洲地理枢纽，属于 SADC 南部非洲发展共同体自贸区成员国。项目现阶段主要服务津巴布韦本土市场；待满足40%本地增值原产地规则后，CKD 生产车辆可享受自贸区关税优待，中长期具备辐射赞比亚、博茨瓦纳、莫桑比克、马拉维、纳米比亚等十余个 SADC 成员国的潜力，覆盖约3亿人口区域市场。区域出口属于远期规划，并不会立刻落地执行。
Tsapo 集团成立于2013年，是津巴布韦本土大型多元化企业集团，业务板块覆盖汽车经销、物流运输、保险、地产、工业制造、公共交通解决方案。该集团是比亚迪在津巴布韦官方授权合作伙伴，全权负责比亚迪整车进口、终端销售以及售后网络运营，同时代理多家海外商用车品牌，拥有成熟的渠道、物流以及政企项目对接能力。为配合充电基建落地，Tsapo 已和当地国有能源机构、能源监管局、民营电力供应商达成备忘录，用光储配套解决电动车充电痛点，支撑新能源生态落地。
津巴布韦及辐射区域市场概况
津巴布韦新车市场体量有限，全年新车零售规模约2.2‑2.6万台，市场被大量二手进口车占据，皮卡、经济型 SUV 是消费主流。当地政府扶持本土 CKD 制造业，对电动巴士执行零关税政策，推动本国工业化与电动化转型。
此前比亚迪在当地以整车进口模式销售，海豚、海狮 6、Shark 皮卡为热销车型。本次 CKD 项目官方暂未公布确切设计年产能；当地同类 CKD 工厂普遍设计产能 4000‑5000台/年，受零部件进口、电力条件制约实际产出会有所折扣，该数据仅为行业参考，不属于本项目官方披露。
放眼 SADC 南部非洲自贸区，是非洲重要汽车消费板块，多数国家同样高度依赖进口二手车。过去南非承担南部非洲主要整车组装职能，津巴布韦 CKD 项目，是比亚迪在南部非洲新增的本土化支点，未来有望分担东南部非洲供货压力，进一步完善比亚迪非洲制造布局。
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