头部合资车企的新能源反击战，全面打响。
8月21日，第二十九届成都国际车展现场，上汽大众的新能源家轿ID. ERA 5S正式上市，新车共推出五个版本，叠加各种限时权益后，该车的起售价下探至8.99万元。
这是上汽大众切入主流家用市场的一场冲锋。
此前已经上市的ID. ERA 9X是品牌旗舰，上汽大众销售与市场执行副总经理、上汽大众销售公司总经理傅强在接受亿欧汽车等媒体群访时表示，9X在企业内部的定位并不是跑量，它的使命是帮助品牌立足，而从ID. ERA 5S开始，ID. ERA 8X、ID. ERA 5X都是销量担当。
作为大众品牌全球首款支持城市NOA的轿车，ID. ERA 5S以12万元级价格将高阶智能辅助驾驶带入主流家庭。从旗舰SUV 9X到超混家轿5S，从增程到插混与纯电，四款车型覆盖不同能源形式、产品级别与用户场景。
“整个家族今天全面亮相，构建起了ID. ERA产品矩阵——不是一辆车在打，而是四款车一起，以家族形态征战中国新能源市场。”傅强表示。
这对当下的上汽大众来说至关重要。在中国汽车市场整体走势发生剧变之时，这家传统合资车企巨头正在经历挑战，以今年前7个月的销量表现来看，上汽大众累计卖出了38.46万辆汽车，同比下滑33%。
“从上半年大众品牌的业绩表现来看，销量同比有所下滑，但我相信这里面有一定周期波动的原因。”傅强表示。
“最关键的是，目前为止我们新能源发布的车型并不多，主要节奏是从这个月开始、下半年逐步发布——这个月一款、下个月一款，一个月一款，发布的都是大众品牌最拿手的10-25万元价位段产品。所以我们还是非常有信心：随着新产品节奏调整好以后，很快会迎来销量的回归和增长。”
进攻姿态：以“国民价”和“技术平权”抢夺新能源山头
今年1-7月，中国汽车市场整体承压。新能源渗透率已接近60%，预计部分月份将突破70%。燃油车市场份额持续收缩，留给燃油车的空间越来越小。而在这样的市场格局下，上汽大众上半年仍维持了8%以上的市场份额。
“在燃油车市场上面，我们是属于守山头的，有很多品牌在攻山头。我们反思说我们要以攻的心态来守，不能用守的心态来守。”傅强在专访中坦言。
他进一步解释：“守山头的一方相对有势能，有之前积累的口碑和用户基盘，会容易一些；而我们作为进攻方，牺牲会大一点，从经营角度讲代价也比较大。但我们依然决定，只要企业承担得起，只要企业有盈利，只要还能坚持黄金标准，就坚决走这条路。”
这种“进攻心态”在ID. ERA 5S的定价策略上体现得淋漓尽致。限时权益价8.99万元起，比预售价直接砍掉近3万元。
上汽大众大众品牌营销事业执行总监李俊透露：“这个价格比国产在细分市场的主流品牌都更有竞争力。我们内部也讨论过，定这样的价格会不会把自己的燃油车抢掉。但内部答案非常坚定：要革命就革自己的命，坚定转型。如果消费者更认可我们的新能源产品，就往新能源产品去。”
价格之外，上汽大众打出的第二张牌是“技术平权”。
ID. ERA 5S搭载由上汽大众联合酷睿程深度定制研发的“行云智行”智能辅助驾驶系统，基于地平线征程芯片，依托GAIA 2.0世界模型与HS8端到端大模型，全面覆盖城市NOA、高速NOA、APA自动泊车辅助、AVP记忆泊车、140km/h高速AEB主动避险等全场景智能配置。
傅强表示：“我们承担起了技术平权的责任。无论和哪些头部的智能辅助驾驶、智舱供应商合作，我们都会想办法让用户不仅在旗舰产品上，也能在入门级和主流车型上体验到这些技术。”
在品质层面，ID. ERA 5S与家族旗舰ID. ERA 9X坚守同一套“黄金标准”，整车开发遵循8000多项验证标准，包括严苛的“两冬两夏”验证流程，覆盖-40℃至50℃的极限温差。车身结构上，整车高强度钢占比86%，热成型钢占比30%。
李俊强调：“上汽大众不造'速成车''卡线车''双标车'。”
全面集结：ID.ERA家族成型，如何跨越“新车死亡陷阱”？
从产品节奏来看，上汽大众的反击战已经排出了清晰的阵型。
ID. ERA 9X作为家族旗舰和首款落地车型，自今年4月上市以来累计交付已突破1.3万台。ID. ERA 5S于成都车展正式上市，承担起“上规模”的销量重任。ID. ERA 8X聚焦驾控、智能与舒适体验，ID. ERA 5X定位超能纯电SUV面向年轻用户，两款车型均将于第四季度上市。
从8月起，上汽大众以一个月推出一款新品的节奏，覆盖大众最拿手的10-25万元主流价格段。
然而，产品矩阵的完善并不意味着高枕无忧。傅强在专访中也提及行业普遍面临的挑战——“新车死亡陷阱”：
“新产品很难维持三个月、六个月这样的时间周期。核心原因是市场竞争非常激烈，而且产品同质化越来越严重。上半年全新车型就发布了100余款，升级车型、改款车型还不算。所以当某个产品打爆以后，它也会迅速成为所有品牌的靶子，然后所有的卖点会在原子级别被很多竞争对手拆解。”
面对这一挑战，上汽大众的应对策略是什么？傅强提出了两条路径。
其一是加快产品的迭代，一款产品上市的时候，马上就要想六个月后这个产品会不会面临全新的竞争格局——会不会有更低的价格？会不会有同样价格、更有好的产品体验的竞争对手进入？如果会的话，那应该采取什么样的措施？
其二是走极致，要在细分市场获得大的蛋糕，必须走到极致，才能长时间维持产品Top1、Top2的市场份额。傅强表示：“新能源市场的竞争其实可能比燃油车市场更激烈。只有头一、头二的厂家才能生存，可能第三都很难生存。经常看到第一、第二销量规模很大，第三就直接腰斩。”
在品质与速度的平衡上，上汽大众有自己的坚持。李俊在专访中表示：“我们非常认可技术突破这样的速度，也就是'中国速度'，在电动化、智能化领域，整个中国是全球跑得最快的。但是我们所认为的、或者说我们不愿意去做的，是节省验证的时间。”
他透露，新员工进大众的第一课就是到生产线去体验各种耐久试验，“这些耐久试验，时间是省不来的。时间一旦被你省下来、没有得到足够的验证，将来一定会有隐患。”
傅强则给出了更为系统的思考：“对上汽大众来讲，还是要做出自己的特点。年轻化和我们强调的'黄金品质'、'黄金标准'并不矛盾。我们一贯好的传统应该坚持下去，这是我们的立身之本，也使我们的产品更有特色。与此同时更好地满足年轻消费群体的需求，这样品牌才能走得更远一点。”
从9X到5S、8X、5X，从高端到主流，从增程、插混到纯电，上汽大众正在用一套完整的家族矩阵，回答一个关键问题——为什么选择上汽大众。
傅强说：“我们的企业使命是'为国民造高品质好车'，这一直是流淌在上汽大众人血液里、基因里的使命感。”而这场新能源的反击战，上汽大众的战局，才刚刚开始。
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