伊朗和土耳其要联手修铁路，18亿美元的大工程6个月内就动工，听起来是两国之间的事，但仔细一看就能发现不对劲。
更耐人寻味的是，这条铁路是从伊朗的萨拉赫斯一路通到土耳其边境，可伊朗和土耳其之间本来就有铁路为什么非要多花18亿美元再开一条口子？
随着土耳其方面已经给出答复，背后的真实意图开始浮出水面，可让人没想到的是，真正着急推进这个项目的比想象中还要急切。
先简单说下这事到底有多大，伊朗国家铁路公司总经理亲自带队，拉着总统助理一块去考察了哈维兰到大不里士那段线路。
但我觉得最值得琢磨的地方是，伊朗和土耳其之间不是没有铁路，现有的拉兹到凡城那条线早就有了，单轨、非电气化运力快撑爆了，为什么非要再砸18亿美元开一条新口子？
以我的认知而言答案不在伊朗也不在土耳其，在更东边和更北边的地方，之前这条铁路的部分路基和桥梁早就做了征地，甚至动了土方工程但后来一直搁置。
原因有两个，融资谈不拢、技术标准对不上，这次新协议重新确认了轨距采用国际标准，荷载也符合国际铁路联盟的规范，等于把老账本翻出来重新算了一遍。
对此我有一个想法，一条铁路拖了十来年现在突然提速，背后一定有比修路本身更紧迫的理由。
这才是整件事最值得琢磨的地方，换句话说这条324公里的铁路，真正要连接的不是伊朗和土耳其，而是把中亚、高加索、土耳其和欧洲串成一条完整的钢轨链条。
依照我的个人理解，这就好比一条高速公路，表面上修在两个村子之间，实际上它是连接两个省的主干道。
在我看来这个细节很关键，伊朗被制裁了这么多年石油卖不动，现在拼命在非石油贸易上找出口，这条铁路就是他们的新希望。
土耳其在里面扮演什么角色，通道，欧洲是终点，而伊朗是那条把中亚货物从封闭地带出来的出口。
那钱呢，18亿美元伊朗说从公共资源和其他融资渠道来凑，去年底伊朗议会已经批了一笔外汇额度，从国家发展基金里拨，伊朗中央银行还做了担保，给承包商兜底汇率风险。
但说实话，以我的感受来说，这条铁路真正的大头收益方，恐怕不是出钱出力的伊朗。
我觉得这件事最重要的不是修路本身，而是伊朗为什么要这么干，伊朗被制裁了多少年，石油卖不动外汇吃紧，现在咬着牙掏出18亿美元修铁路，真的只是为了跟土耳其做生意？
从我的角度出发，这条铁路一旦打通伊朗就成了中亚货物出海的陆路通道，现在多了一条往西经土耳其进欧洲的路。
伊朗收过路费赚外汇，还不用看别人脸色，这对一个被封锁了几十年的国家来说，意味着什么不用我多说了吧。
以我的认知而言，伊朗通过这条铁路跟土耳其深度捆绑，在地区事务里多了一张牌，西阿塞拜疆省被官方明确称为通向欧洲和中亚的门户，这话可不是随便说说的。
对此我有一个想法，你看伊朗这几年在中亚和高加索的动作越来越频繁，跟阿塞拜疆和解，跟土库曼斯坦谈合作，现在又跟土耳其修铁路。
这分明是在下一盘大棋，修铁路只是个由头，真正的目的是把自己从孤立状态中拽出来，变成地区物流的枢纽。
但以我的个人感受，最受益的恰恰是不用掏钱修路的那些国家，欧洲没掏一分钱，以后中亚的货就能更顺畅地运过去。
老实讲这件事，让我想起一句话要想富先修路，伊朗这是把老话听进去了，只不过他们修的不是村路，是横跨半个亚洲的国际通道。
当我们把这件事拆开来看，我觉得伊朗显然是急了，从扎凯里到普尔穆罕默迪，从铁路公司到规划预算局，各级官员轮番站台，恨不得明天就开工。
我的判断是，这条铁路未来五到十年会成为中亚和欧洲之间一条重要的货运通道，但前提是伊朗和土耳其都能顶住各自国内的压力，把工程按时按质推下去。
任何一个环节掉链子，这条铁路都可能变成烂尾工程，那18亿美元就真打了水漂，说到底18亿美元修的不是铁路，是伊朗给自己开的一扇窗。
窗户能不能推开推开后能看到什么风景，我觉得很大程度上取决于伊朗能不能把这条线上的国家都绑到同一条船上。
谁出的钱多谁说了算，在这条铁路上不成立，真正说了算的是谁能持续不断地把货运起来，这件事最后能不能成咱们等着看吧，但我个人觉得方向是对的就是路有点长。
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