盛夏的大连港，一列列满载货物的班列接续抵达，沈阳东站发来的汽车零部件、大庆高家站运来的粮食深加工产品、赤峰天义站发出的猫砂……来自东北腹地的各色货物在此完成中转后，通过四通八达的集装箱航线网络发往全球。今年以来，辽港集团大连港多式联运陆向通道建设全面铺开，一条条钢铁动脉向北延伸，将港口腹地与出海口紧密相连，前7个月沈阳、长春、大庆、赤峰4条主力陆向通道海铁联运量同比增长超30%，通道建设集聚效应与辐射能力加速释放。
今年以来，大连港聚焦沈阳、长春、大庆、赤峰4座重点内陆城市，系统推进多式联运网络布局，从通道提质、产品定制、多方协同等维度全面发力，着力提升多式联运时效性与经济性，4条主力通道实现量质齐升：赤峰通道从零起步快速起量，实现从无到有的跨越式突破；大庆通道深挖存量潜力，1—7月运量同比增长超20%；沈阳—大连通道完成班次加密，从每周2—3班提升至每周4—6班，运量同比增长近90%，已成为支撑腹地货物流转的骨干线路。
据了解，大连港从线路拓展、结构优化、服务升级3个方向着手，不断夯实通道运营能力。线路覆盖上，依托海铁联运枢纽优势，大连港主动对接铁路部门与腹地企业，精准研判货源流向，有针对性拓展班列线路。今年以来，远达、绥化、富拉尔基、天义、桦甸、元宝山、珲春南7条海铁联运班列相继开通，有效填补东北及蒙东部分区域直达出海通道空白。运输结构上，针对腹地企业公路运输成本高、运力波动大的痛点，大连港深化路港企三方联动，发挥铁路运量大、成本低、时效稳的优势，有序引导粮食深加工、装备制造、汽车零部件等货源“公转铁”，既降低了企业物流成本，也推动了区域运输结构绿色转型。服务链条上，新班列串联内陆产业园区、内陆港与大连港场站码头，在“一单制”基础上实现“一箱直达、无缝中转”，有效减少二次装卸与短途倒运，大幅压缩中转时效。
成苏炜 半岛晨报、39度视频记者齐芳芳 摄影宫梁亮
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