最近网上传得沸沸扬扬，说俄罗斯人不买中国车了，疯抢韩国车还把中国车挤到了进口榜第三，说得有鼻子有眼，还搬出来海参崴海关的数据撑腰。不少人看完直接感叹中国车在俄罗斯折戟，可这事只要多翻两页数据，就会发现完全不是这么回事，里头的弯弯绕绕可太多了。
海参崴本身就是俄罗斯远东的二手车集散地，整个市场九成以上都是日本二手车，韩国车占6.6%，中国车才2.6%。拿这个地方的排名说韩国车击败中国车，就跟川菜馆里鱼香肉丝卖了一百份，宫保鸡丁卖7份回锅肉卖3份，转头说宫保鸡丁才是最大赢家一样，纯纯偷换概念。
全俄范围的数据才是事情的真相。2026年前四个月，俄罗斯从韩国进口的二手车只有9288辆，同比直接暴跌近六成。到了7月，韩国车进口总额直接腰斩，只剩5010万美元。
俄罗斯汽车统计专家给出说法，问题出在涨价的报废税上，160马力以上的车税涨幅惊人，而韩国进口车偏偏大多是大排量。说白了，哪来的韩国车回潮，明明是韩国车在加速离场，挑了个最特殊的口岸剪了个最有利的时间窗口，讲了个完全反过来的故事。
中国车在俄罗斯最近确实下滑了。2025年中国对俄汽车出口58.27万辆，比2024年接近百万辆的高点几乎砍了一半。俄罗斯也从中国汽车出口第一大市场，跌到墨西哥和阿联酋后面，排第三。
俄罗斯整个车市都在缩水，2025年前十个月总销量才106万辆，同比降了两成，本土老牌的拉达都卖不动，这不单是中国车的问题。俄罗斯普通人手里真的没钱了，基准利率拉到21%，车贷利率直接飙到30%，贷款买一辆20万的车，三年下来利息接近10万。再加上卢布贬值通胀10%，实际购买力缩水得厉害。
俄罗斯一下把报废税涨了85%，2.0到3.0升、车龄三年以上的车，报废税从130万卢布涨到237万卢布，光这一项税就够在中国买两辆新车。清关费每辆加了3万卢布，关税也调到20%到38%，这些成本加起来，中国车在俄罗斯的最终售价比国内翻了两三倍。
有意思的是，在俄罗斯本地生产的汽车，可以豁免或者大幅减免部分税费。说白了俄罗斯这招就是逼着外资来建厂，想要进我的市场赚钱，就得把工厂建过来，把就业和产业链留下一部分。这也不是俄罗斯的发明，后发国家走工业化基本都是这个路子。
绝大多数中国车企选的都是整车出口的轻资产模式，赚快钱卖一辆算一辆，没人接俄罗斯抛出来的本地化建厂的招。2022年西方品牌集体撤出俄罗斯，中国车企像赶大集一样冲进去，靠着价格优势赚了不少快钱，没几个愿意沉下心在当地建厂铺网络。
结果就是零配件供不上，车出点小毛病要等半个月才能修，现在展厅客流量掉了七成，不少经销商扛不住成本，直接暂停了对俄出口。
俄罗斯汽车市场还有个特别魔幻的事，不得不单独拿出来说。俄罗斯媒体做过统计，超过六成在俄罗斯上牌的新起亚车，产地就是中国，现代的情况也差不多。
现代和起亚2022年就退出了俄罗斯官方销售体系，工厂也关了，俄罗斯消费者想买怎么办？走平行进口从中国经销商手里买啊。现代起亚在中国有合资工厂，产能充足，价格还比原来的官方渠道便宜20%到30%。
就闹出来这么个荒诞的闭环，俄罗斯消费者嫌弃中国品牌，非要买韩国车，结果多花了三成的钱，买了一辆中国工厂生产的韩国品牌汽车，还觉得自己捡了大便宜。这事说出来真的挺有意思的。
不止韩国车，全俄范围的平行进口车里，71%都产自中国。直接从中国进口的占46%，经吉尔吉斯斯坦中转的还有31%。说白了俄罗斯所谓的替代进口，本质上还是在买中国货，只不过换了个外国牌子而已。
路透社去年就报道过，数以万计的丰田、马自达、大众，都是通过中国的灰色渠道出口到俄罗斯，绕开了西方品牌的退出承诺和制裁。现在中国在这个链条里的角色，已经从单纯的汽车出口国，变成了全球汽车的中转站。
很多人好奇，既然韩国车整体进口在暴跌，为啥还有人愿意多花钱买？答案其实特别现实，就是维修方便。现代起亚在俄罗斯经营了十几年，圣彼得堡有工厂，加里宁格勒有组装线，全国的维修网点密密麻麻。
哪怕官方退出了，那些开了十几年的维修店还在，路边摊都能买到配件，价格还便宜。中国车很多品牌2023年才大规模进俄罗斯，维修网络还在慢慢搭建。一辆新车出了问题，可能要等半个月从国内调配件，俄罗斯冬天零下三十度，车坏了根本等不起。
俄罗斯消费者算的是一笔明白账，新车价格中国车便宜三成，但是算上维修便利性、等待时间还有二手车保值率，韩国车反而更划算。这拼的不是谁家的参数好看，拼的是多年积累下来的配套基础设施。
长城汽车就是个很好的例子，长城是最早在俄罗斯建厂的中国车企，图拉工厂2019年就投产了，走散件出口加本地组装的路子，零配件供应和维修网络都跟得上。在这一轮全市场下滑里，长城受的影响最小，至今还是中国品牌在俄销量第一。
这不就说明白了，不是俄罗斯市场不行了，是整车出口赚快钱的模式不行了。当年西方品牌撤出，留下一个巨大的市场空白，中国车企蜂拥而入，靠着价格和配置快速拿下了超过七成的市场份额。
多数车企那时候想的都是卖一辆赚一辆，没多少人愿意花几年十年的时间，去建厂建网络做品牌沉淀。现在俄罗斯经济下行，政策调整，消费者也变得越来越理性，潮水退了才看出来谁在裸泳。
韩国车的回潮本来就是个假信号，但它折射出一个真问题。汽车这门生意，做到最后拼的不是你车上有多少块屏幕多少个雷达，是消费者敢不敢买，买了方不方便修，卖的时候值不值钱。这些东西，没有多年深耕根本建不起来。
中国车企现在要做的，不是抱怨俄罗斯人不识货，也不是跟韩国车比参数谁更亮眼。沉下心学学长城做本土化深耕，把配件仓建起来，把维修网点铺下去，从赚快钱的卖货人，变成扎根市场的玩家。能在一个市场赚三年快钱不算本事，能赚三十年钱，才叫真的赢了。
参考资料：环球时报 中国车在俄罗斯市场发展观察
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