“麻烦警察过来救我，我已经被锁在汽车后备箱好几个小时了，我的钥匙和手机都在主驾驶。”近日，江苏省盐城市一名男子取物品时不慎被锁在一辆新能源轿车后备箱长达5个小时，新能源汽车电量耗尽、户外温度逼近40℃、密闭车厢闷热缺氧，但男子始终找不到后备箱应急拉锁，最终通过车机语音助手报警才得以获救。
实际上，汽车后备箱锁人事件偶有发生。就在2个月前，上海市金山区一名男子深夜致电当地110求救，原因同样是被锁在新能源汽车的后备箱。该车主报警时称，取后备箱物品时不知为何尾门关闭了，自己被锁在后备箱，但车钥匙不在身上，且手机电量也即将耗尽，车厢空气很闷，找不到后备箱应急拉锁，最终只能选择报警求救。
第一财经记者就汽车后备箱锁人事件询问多家车企人士，目前市面上绝大多数汽车都配有后备箱应急机械式拉锁，以备不时之需。比亚迪相关人士称，公司所有车型均配有后备箱应急拉环，可以在危急时刻操作，且在产品手册中已告知。
但实际上，记者从多家车企销售处了解到，约有60%的车主在使用车辆多年后，也不知道后备箱的紧急拉环位置。“我遇到过好几个车主用车3年了，才发消息问我后备箱紧急拉环位置。”广汽丰田销售李欢告诉记者，一般车主很少用到后备箱拉环，但为了避免“后备箱锁人”情况可能出现，4S店销售应该主动告知车主后备箱紧急拉环的位置，建议车主也应该阅读了解用车手册。
东风日产人士则表示，现在很多SUV车型可以通过向前90°放倒后排座椅连通后备箱，这种情况下，即使被锁后备箱也可以逃出。而较难逃生的“后备箱锁人”情况一般出现在轿车中。“轿车是三厢式的车身结构，为了防止追尾事故中后备箱行李对后排乘客造成的冲击、增强C柱刚性，有的轿车车身结构设计成一体式防撞梁，能更容易提升抗扭刚度，不容易变形，对应地，这种情况下后排座位就无法放倒。但也有轿车后排可以向前90°放倒，通过其他方式补强车身。”该人士表示。
上述人士称，长期以来，国内对后备箱紧急机械拉环并没有强制性要求。最早源于美国汽车安全监管部门的强规要求，为了防止有人被绑架或意外困在后备箱，因此美国市场销售的所有车型需配备这一紧急拉环。随后，这一做法传至国内，许多国内车企出于安全考虑也加装了后备箱紧急机械拉环。
根据即将实施的《汽车门把手安全技术要求》，尾门并没有被纳入强标要求的必须配备机械式门把手范围。该强标规定，每个车门（不包括尾门）应配置具备机械释放功能的车门外把手，系统的设计应满足在锁止装置处于锁止状态时，发生不可逆约束装置展开或动力电池热事件等事故后，非碰撞侧车门应能在不借助工具的情况下，通过车门外把手开启车门。
一位汽车安全专家表示，尾门并不承担逃生需求，按照规定，后备箱只允许置物，不是乘员乘坐区域。“后备箱锁人不属于正常使用范围，建议车主仔细阅读用车手册，了解后备箱的紧急拉环位置，如果发生了紧急情况也可以自救。”他说。
(本文来自第一财经)
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