封面新闻记者 李继龙
2026成都国际车展正在进行。当新车、价格、智能化技术再次成为展馆里的高频关键词，展馆之外，中国汽车产业正在讨论另一个更加长期的问题：当新能源汽车渗透率持续提升、市场竞争进入存量阶段，车企下一步究竟靠什么继续增长？
8月，作为第二十九届成都国际车展官方活动之一，2026汽车先锋思享荟在成都举行。来自整车企业、科技公司及产业链的多位行业人士围绕技术、市场、出海等话题展开讨论。与过去更多关注销量和市场份额不同，今年现场被反复提及的关键词，正在转向价值、体系、品质与长期主义。
这一变化与当前汽车行业所处阶段有关。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠提出，“销量是快变量，产业真实竞争力沉淀在慢变量中。”在他看来，中国汽车产业真正值得关注的变化，已经体现在技术、市场、合资和生态四个维度。中国汽车不仅在扩大市场规模，也在参与全球技术、供应链以及产业规则的重塑。
成都本身也是观察汽车产业变化的一个窗口。成都经开区管委会副主任、汽车局局长、投促局局长杨亮介绍，目前成都聚集10户整车企业及一千多家零部件企业，新能源汽车产能超过百万辆；在智能网联领域，成都经开区已全域实现无人驾驶示范运营。与此同时，成都已组建总规模超400亿元的汽车产业股权投资基金。
如果说产业规模构成了竞争的基础，那么如何从规模领先走向价值领先，则成为此次讨论更集中的议题。
岚图汽车科技股份有限公司董事长卢放提出，中国汽车需要一场“慢下来的快跑”。在汽车开发效率不断提升的背景下，他认为“速度可以更快，但流程不能失守；效率可以更高，但底线不能降低”。智能化程度越高，整车工程能力、长期可靠性以及用户信赖反而越重要。
日产（中国）投资有限公司总经理刘新宇也表达了类似观点。在他看来，“规模是面子，价值才是里子”，汽车行业需要从依赖短期增长转向技术和经营能力的长期沉淀。面对中国车企加速出海，他认为，全球渠道、品牌认知与中国汽车产业在速度、成本和供应链方面的优势结合，将成为新的竞争方式。
与此同时，当智能化成为汽车行业竞争的重要变量，行业对于技术发展的讨论，也开始从“跑得多快”延伸至“走得多稳”。从人工智能、智能驾驶到动力电池和电子电气架构，汽车产业依然处于快速迭代期，但“更快”已经不再是唯一答案。
欧洲科学院院士、西湖大学人工智能系主任金耀初提出，人工智能正在从“离身智能”走向“具身智能”，随着AI智能体能力提升，安全和可控的重要性也在同步增加。在他看来，实现安全可控的人工智能，需要坚持以人为本、技术可控和可持续发展。
从展馆里的新车密集亮相，到论坛上对于品质、安全、体系和长期价值的集中讨论，今年成都车展呈现出的或许正是中国汽车竞争逻辑的一次变化：当“有没有”逐渐变成“好不好”，当规模优势逐渐建立，如何把技术创新转化为稳定的产品体验、品牌价值和全球竞争力，正在成为汽车产业下一阶段需要回答的问题。
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