宿营车占比跃升至43.7%，原厂改装崛起，越野自驾增长点在哪？|原厂改装|宿营车|底盘|房车|越野自驾

“买一台能直接出发的车。”这句话，正在成为 2026 年中国车市最有力的消费逻辑。

今年上半年，国内自行式房车半年注册量冲到 12153 辆，同比增长 32.6%，更惊人的是其中宿营车注册量同比劲增 64.2%，占比从 2023 年的 3.4% 跃升至 43.7%。不到三年，宿营车从房车市场的边缘品类蹿升为第一大潜在品类。

与此同时，6 月商务部等 9 部门首次将房车露营纳入国家促消费战略，8 月交通运输部发布总里程约 6 万公里的精品自驾公路体系。政策、基建、需求三端同时发力，越野改装和新能源自驾的产业链上，一场新的座次排位赛已经开打。

原厂露营宿营车赛道，谁在抢跑

宿营车是当下增长最快的自驾品类，玩家也迅速完成了分层。

第一梯队是VALA（即华晨新日），上半年以 1171 辆的注册量独占 22% 份额，在纯电宿营车里更是拿下 93.1% 的占比，几乎是品类定义者。

VALA 的打法很清晰：用 10 万元以内的 KCar 把门槛打穿，主打“3 米多车身、能下地库、随停随住”，瞄准的是从没买过房车的普通家庭。

第二梯队是底盘商驱动的产品矩阵。

齐星把自家全铝硬升顶技术和上汽大通 PHEV 混动底盘绑定，走“30 分钟充满 30 度电、行车 1 分钟充 1 度电”的补能路线，解决长期驻车用电焦虑；法美瑞基于比亚迪 T5D 纯电底盘切轻客房车赛道，赛德基于上汽大通新途远界底盘推插混旅居车。

这批玩家的共同策略是绑定混动或纯电底盘的原厂授权，用“合规改装+快速补能”建立壁垒。

第三梯队是乘用车品牌的原厂露营配置线。

长城汽车在成都车展上专为露营设计的车型已实现数百台预订；鸿蒙智行享界 G9 原厂配车顶帐篷、尾门厨房，把“提车即可出发”当核心卖点；纵横 F700 以 59 处原厂拓展锚点、3.5 吨牵引资质和 6.6kW 移动电站，把皮卡从工具车直接推成“能拖房车能玩露营”的生活方式载体。

成都车展长城展台展出原厂宿营改装车型

这些玩家不叫“房车”，但产品定义完全按露营场景来。

原厂改装挤进牌桌，第三方改装往哪走

改装市场的格局也在经历一场权力转移。

今年一季度，露营车改装咨询量同比增长约 43%，超过 60% 的消费者第一句话就是“改了能不能合法上路”。

原厂改装正在从边缘走到前台。长城汽车房车版块营销总监刘玉蛟在成都车展上直言，改装已经从“小众行为”变成“厂商主动纳入产品规划的方向”。

广汽传祺越 7 围绕露营场景做了 37 个原厂拓展口，9 月中旬上市；纵横 F700 展台上加装氮气减震和车顶帐篷的车型直接标注“原厂改装，放心使用”。原厂改装的核心筹码是合规适配和售后保障——这恰恰是第三方改装最薄弱的环节。

车展现场展出带原厂改装套件的纵横F700

第三方改装则被挤压到两个方向：一是专业越野性能的深度调校（底盘升高、悬挂升级），但必须适配新能源混动/纯电车型的电气化架构，传统燃油车方案面临全面重新适配；二是个性化场景定制（360 全景监测、制动安全升级、营地配套），这类需求在成都车展上的咨询热度集中，但单品规模有限，难以形成标准化产品。

整车产品已经从“拼参数”转向“拼场景”。当“周末能不能走川西”取代“百公里加速多少秒”成为展台高频问题，原厂改装的市场渗透率只会继续走高。

6 万公里自驾公路落地，谁在承接基建红利

8 月落地的 6 万公里精品自驾公路规划，把整条产业链的底层逻辑补上了。

第一层红利给到充电网络和补能设施。规划明确要求优化沿线充电设施布局，目前 G318 川藏线已建成超 300 个公共充电桩，快充占比超 75%。湖北已投用 600 千瓦液冷超充站、移动补能机器人等新设施。