1968年，南京长江大桥通车前夕，南京军区调来118辆62式轻型坦克，排成纵队，一辆接一辆，轰鸣着碾过桥面。
桥下围观的工程人员和军区将领屏住呼吸，站在桥边的工程师，手里的本子上全是汗。坦克纵队从头走到尾，大桥纹丝不动，连一条肉眼可见的裂缝，都没有出现。
消息传出去之后，西方桥梁专家直言不可思议，从此中国工程质量在全球一炮打响，南京长江大桥也被称为“争气桥”。
这个近乎夸张的验收方式，给当时不少国家留下了深刻印象，其中就包括捷克斯洛伐克。那时候捷克刚建好鲁斯尔赖大桥，横跨伏尔塔瓦河，全长约600米，是当时国内最长的钢箱梁公路桥，被全国上下视为工程奇迹。
听到中国用坦克验桥的消息后，捷克方面也想做一次类似的测试，向全世界证明自己的桥梁质量同样过硬。为此，他们出动了120辆T-55主战坦克，浩浩荡荡开上了桥面。
但接下来的画面，跟南京长江大桥完全相反。
当时坦克队伍才上桥5分钟，桥体就开始发出刺耳的金属撕裂声，混凝土碎屑从接缝处不断往下掉，桥面上陆续出现了多条裂缝，有些裂缝甚至宽到能伸进一根手指。
现场指挥官不得不紧急叫停测试，所有坦克立刻原路返回。后续勘查发现，桥体出现了十几道结构裂缝，部分关键承重构件，已经发生了不可逆的塑性变形，整座桥需要大规模加固重建。
整个工程损失折算下来大约10亿克朗，在当时这可是一笔巨款。
同样是坦克验桥，为什么差距如此悬殊？因为南京长江大桥的荷载设计，在建造之初就考虑了极端战备工况，所有的安全系数、受力极限、混凝土和钢材焊接全是军标。
捷克那边却忽略了最基本的前提：重量上T-55是62式坦克的两倍多，一百多辆重型主战坦克，密集排列行驶时的动态荷载，远远超出了桥梁的设计极限。而设计图纸上，根本没有预留这么大的冗余空间，再漂亮的桥也顶不住超出设计标准的集中碾压。
更让人唏嘘的是事后调查结果。工程方为了赶工期，在部分隐蔽工段偷工减料，混凝土标号不够，部分钢筋的规格也打了折扣。一座刚刚建成就名动国内的大桥，以最惨烈的方式被打脸了。
捷克人的本意，是想复制南京长江大桥的成功案例，让世界看到他们的工程实力，结果却变成了工程事故案例。
直到今天，南京长江大桥依然稳稳地横在江面上，而鲁斯尔赖大桥经过多次加固才勉强恢复了通行能力，变成了教科书里反面案例的典型。
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