“水头，能不能想想办法，给固定行走吊机做一个专用制动器?”眼下正值海上台风高发季，风浪频发、海况复杂，船载行走吊机能否稳固锁定，直接关系到航行和施工安全。因此，中交广航局亚洲最大耙吸船“浚广”机动船长李强找到了水手长谢舜威，和他一起商议完成这项专项技改任务。
传统的行走吊机加固方式主要靠八根松紧器连接地令，固定吊机左右两侧首尾两端，再在每组行走轮之间垫上弧形木块制动。这套工艺能有效抵御船体首尾摇晃，避免吊机行走轮位移，但长期实操下来，弧形木块虽能临时承压制动，但在行走轮的强压下极易变薄、变形，作业后常常被行走轮死死压住、卡死，拆卸费时费力，拖慢现场作业节奏。
面对这项技术难题，谢舜威立刻扎根现场琢磨改良方案。他反复测量行走轮外径、测算受力数据，很快敲定基础改良思路：保留贴合行走轮轮体的弧形接触面，用高强度钢板替换易损木板，配套楔形钢块替代木质填充块。全钢构件不仅可以做到贴合紧密、承压扎实，大幅提升稳固性，同时可循环复用，降低损耗。
钢构件压实之后纹丝不动，拆卸成了新麻烦——稳固限位和便捷拆卸，像天平的两端，按下这头翘起那头。谢舜威查阅大量行业资料、检索各类技改案例，始终没有找到可借鉴的成熟方案，技改工作一度陷入僵局。
就在他苦苦攻坚之际，李强提出了他的见解：“我们想要实现高效拆换，关键在于解绑，有没有什么东西能让楔形块和弧形钢板自动分离?”这番话让谢舜威瞬间豁然开朗：“自动分开?弹簧就能实现!”
“浚广”作为亚洲最大、世界领先的35000方大型耙吸船，对弹簧参数要求极高，线径、弹力系数、抗压强度稍有偏差，都会影响设备安全。李强和谢舜威反复筛选，开展多轮实物测试、力学演算和工况模拟，一遍遍核对数据、调试参数。经过反复比对筛选，最终选用三根不同规格的弹簧，适配弧形板和楔形块的不同承压压强，精准实现钢构件的自动分离功能，彻底攻克拆卸难题。
确认弹簧的规格后，谢舜威严把每一道工序细节，选料裁板、精细打磨、精密焊接、防腐上漆，每一步都力求做到精益求精。很快，一台全新的绿色智能、高效耐用的吊机固定制动器正式出炉。这款新型制动器摒弃了传统木质制动装置的固有弊端，集安全稳固、拆装高效、绿色节能于一体，能够高度适配海上复杂施工工况。这套装置不但可以有效降低船员现场作业强度，而且大幅减少设备耗材更换与运维成本，大大提升了作业效率。
海风吹过甲板，新型制动器稳稳卡在行走吊机旁，谢舜威走上前，再次检查了一遍各部件的连接情况。随着“浚广”继续劈波前行，这项诞生在甲板上的小技改，也将继续守护着船舶每一次安全航行。(中交广航局朱宝柱)
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