近期有关注到不少人吐槽鹿寨北站的，主要槽点是位置偏远，因为离县城有30多公里，开车要半个多小时，往返坐火车很不方便。
虽然有直达的公交车，但接驳体验不是很好，班次不够密集，间隔时间长，如果是晚上到的车想回去只能打车，周边商铺较少，餐饮住宿也很少。
还有一个是如果是节假日可能较难抢票，作为过路车在这个站的席位配额有限，没得法还是得去柳州抢票。
此外这个火车站的内部设计也有个槽点，那就是没电梯，就在前两天都还有人吐槽这个，一般出行的都会带不少东西，大小行李箱满满当当。
要是没电梯，那可得靠人力扛出站，而且从视频中可以看出，这个台阶级数还不少，且台阶旁边没有修可以拉行李箱的斜坡哦，真的只能硬扛行李出站。
查了下，这个火车站是于2013年12月底随衡柳线一并正式投用的，衡柳线是国铁Ⅰ级双线电气化快速铁路，线路走向决定了车站的位置。
也就是说，选在平山镇大阳村，是因为高铁线本身就是这么走的，不可能为了迁就县城的中心感而特意拐弯，这个站停靠的列车也都是过路车。
根据国铁运行图，该站图定共有约40趟车停靠。主要方向包括南宁东、桂林北、广州南等，也有跨省至南京南等地的车次，主要运行的是高铁和动车组列车。
虽说槽点不少，但其优点也很明显，有着不可替代的价值，比如说去柳州、桂林和南宁这些省内大市都很方便，用时最短的只要半个来小时，比一些市区通勤时间都短。
向东可直达广州、深圳、珠海，向北可通达桂林、贵阳、长沙甚至南京，区位优势明显。
此外这里离平山、中渡、黄冕近，尤其去中渡古镇、香桥岩旅游，比去县城老站近很多，也能将平山中渡的特色农产品经过这里进入物流网销往外地。
有人问为何不把这个站的选址定在鹿寨老火车站？因为衡柳高铁线路本身就不从鹿寨老站这边经过，这只是个小站，不可能为了它硬拐过来，代价相当大。
首先就是要绕个大弯，这对于高铁动车这些高速行驶的列车而言很不友好，一旦经过这里是需要降速的，这将降低整条主线的通行效率。
此外，如果是选址在老站，那么老站周边都是密集的楼房，需要大面积拆迁，征地拆迁费用也会极高。
且老站本身场地就很狭小，没有足够空间扩建高铁站场，就算改造也达不到衡柳线的速度标准，受限很多。
虽说不少人抱怨鹿寨北站偏远，但北部乡镇的民众很感激这个站点的建成，对于他们的出行而言方便了很多。
火车站这种大型公共设施的建成，必然要放远目光经过多方缜密考量，尽可能更多地照顾到民众利益，相信鹿寨北站以后会越来越好。
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