“AUDI的目标不是做市场的跟随者，而是引领者。”
撰文｜杨克铨
编辑｜路由社
2026年成都车展期间，上汽奥迪AUDI品牌展台迎来了两张“新面孔”。
其一，是奥迪E7X先锋quattro热爱版，限时臻享价30.98万元，叠加权益后入手价为29.78万元，拓展奥迪E7X产品型谱的同时，也首次将豪华纯电四驱SUV的价格门槛拉进30万元以内。
自今年5月上市以来，奥迪E7X上市百日销量已突破1万台，成为豪华纯电SUV领域的“爆款”，也是BBA阵营首款真正“走量”的纯电车型。
其二，是7月1日正式履新的奥迪·上汽战略合作CEO舒睿泽（Fred Schulze）先生，在此完成了其上任后的首次中国媒体圆桌交流。
这位在大众集团深耕逾30年、履历覆盖制造、研发与产品管理等奥迪核心业务领域的高管，还在2018年至2021年间担任过上汽大众技术执行副总经理一职，这种“老奥迪”+“老上汽大众”的双重身份，让他兼具对中国市场深刻的本土认知与德系豪华制造的深厚功底，站在了AUDI品牌迈入从1到N的发展新起点上。
一个新晋爆款的“百日推新”，一个资深技术与产品管理者的走马上任，会将年轻的AUDI品牌带向哪里？摆在他面前的任务，除了做大销量规模、巩固用户信任，还有哪些挑战与进展，哪些计划与重心？在成都车展现场，我们和他展开了一场深入对谈。
一、规模化发展的系统思考与行动
舒睿泽接棒首任CEO宋斐明之后，AUDI品牌正在进入全新的发展阶段。销量数据和业务进度，侧面佐证了体系化进展的广度与深度。
此时，距离首款量产车型奥迪E5 Sportback上市已近一年，不仅累计交付早已破万，今年3月更一举创下过20-30万级纯电中型轿车细分市场前三的销量新高。
紧随其后，第二款量产车型奥迪E7X更是势如破竹。自今年5月上市以来，以26.98万元起的“入门即高配”定价策略，强势切入纯电大五座SUV细分市场，上市首月即跻身同级前三。
作为奥迪在海外的技术研发中心，位于上海的奥迪创新技术中心（AUDI Innovation & Technology Center）也进入了落地倒计时。有望为这个仅用18个月就实现第二款量产车型发布、完成“从0到1”布局的新品牌，注入迈向“从1到N”的关键动能。
“宋斐明先生建立了品牌，为AUDI的发展奠定了坚实基础，我的任务则是实现规模化发展。”在采访一开始，舒睿泽就直率界定了自己的核心使命。
这一使命被具体拆解成三个重要因素和部分。
首先，体现在销售网络的快速扩张上。提升经销商数量，将更多潜在经销商纳入网络，为更多客户提供服务，是规模化发展的重要一环。
据舒睿泽透露，仅上个月，AUDI便新增了16家经销商，且这一数字还将持续增长。
其次，在渠道触点持续加密的同时，AUDI也在构建更完整的产品矩阵。
“对任何一个希望继续扩大市场份额的品牌来说，都需要不断推出能够满足客户需求的新产品。除了已经上市的E5 Sportback和E7X，后续还会陆续扩大产品矩阵，在核心市场领域进一步布局产品。”舒睿泽如此强调。
再次，舒睿泽所定义的“规模化”，绝非只是简单的产品线扩展与渠道扩张，更是一套涵盖研发、生产、供应链及运营体系的深度能力建设。而这也是他此番履新的核心任务之一。
时间拨回至今年4月，奥迪与上汽集团正式签署战略合作协议，明确将基于下一代智能数字平台（ADP平台）联合开发AUDI品牌未来车型，首批规划四款车型。
这也意味着AUDI的产品扩充并非跟随式的被动应对，而是基于长期平台化战略的一场主动布局。
与此同时，在研发和工程端，舒睿泽也为AUDI设定了极具挑战性的内部目标——将整车开发周期控制在24个月，甚至更短。
“借助人工智能解决方案，我们能够加快设计流程与工装开发速度，开发周期有望从24个月缩至更短。”但他同时强调，压缩开发周期不等于压缩标准——安全、品质与驾驶体验作为奥迪的核心特质，始终是不可妥协的底线。
当然，一种更具前瞻性、系统性的战略思考是，舒睿泽如何看待和重新定义产品迭代的底层逻辑。
他指出，产品要想取得成功，就得在市场上站稳更久。一款车型的市场在售周期长短并非其中的关键，真正重要的是功能迭代的频率，以及洞悉用户和市场的真实需求。“相较于每年推出全新车型，OTA升级、人工智能版本迭代，以及部分设计优化，意义更为重大。”
为此，他以智能驾驶辅助为例说明，“现在很多车型可能是 L2++级别自动驾驶，或许六个月后，可以通过 OTA 实现 L3 级别。整车无需推倒重做，但带给用户的体验提升却十分显著。”
换句话说，这意味着AUDI将主动跳出传统车企“推新款、清库存”的市场线性思维，转而以软件定义汽车的逻辑，通过持续的功能进化延长产品生命周期、提升用户体验。这种“硬件平台化+软件持续迭代”的“组合拳”，正是AUDI在规模化发展阶段，配合上面这种战略性思考的核心战术。
二、创新技术中心的抢跑与坚守
如果说“规模化”是舒睿泽任期内的“主线任务”，那么，即将在上海正式投入运营的奥迪创新技术中心，无疑是支撑这一任务落地的重中之重，也是AUDI从“专为中国市场打造”迈向“中德技术共创乃至全球输出”的核心枢纽。
这一全价值链研发实体的前沿技术方向直指智能网联汽车的两大核心领域——沉浸式AI智能座舱与高级驾驶辅助系统。据舒睿泽透露，该中心目前正在加紧推进最后的法务注册和正式成立流程，“预计很快将能与大家分享更多信息”。
尽管在采访中，舒睿泽从未就该中心的团队规模、人员构成、中德研发人员配比等具体数字透露过多详情，他还是就当前行业内外最热门的话题——AI人工智能如何赋能造车，谈及该中心今后一段时间的工作重点与方向。
第一，在AI人工智能的具体应用上，AUDI的野心远不止于座舱交互。舒睿泽也将AI视为缩短研发周期、洞察用户需求、强化品牌差异化的一个关键工具。
“从设计流程、模具开发到电池系统适配，AI正在渗透至整车开发的全链条，当这些新技术被应用到整个研发流程中时，能够大幅提升开发效率。”
“借助人工智能技术，我们可以开展更为深度的分析，为产品挖掘更多洞察，由此进一步强化品牌的差异化特质。”
第二，更具突破性的是，AUDI在自动驾驶领域的“抢跑”姿态。舒睿泽明确将L3级自动驾驶定义为“必选项”，并力争在相关法规正式出台后成为市场的先行者。
“当市场正式放开之后，初期可能只有15%至20%的品牌具备这一能力。因此，能够成为率先实现L3上车的品牌之一，本身就是一种差异化，也能够体现品牌的技术实力。”
他还进一步指出，在L3这一复杂技术领域，系统冗余、安全保障与海量数据支持构成了极高的准入门槛，而AUDI将其视为衡量品牌技术能力的重要标尺，以及与Momenta等本土优秀伙伴持续深化合作的战略方向。
随着创新技术中心各项工作的推进，尤其是AI人工智能领域的集中发力，当被问及AUDI在奥迪全球体系中的定位是否会发生变化，是否会反哺德国总部时，舒睿泽明确表示，“AUDI专为中国市场打造这一点未来不会改变。中国每年大约2000万辆的市场体量，其中豪华汽车细分市场规模超过300万辆，充足的市场容量足以支撑我们扮演重要角色，团队也专注于此。”
同时，他也并不讳言，在中国有机会尝试更多新的技术和方式，这些信息和经验也会与奥迪总部分享，其中一些经验也能够为德国的同事提供借鉴。“未来几年，随着新技术的发展，汽车开发周期还会进一步缩短。速度不仅在中国，在全球市场都是一项关键能力。”
换言之，在中国这个全球最大的智能电动汽车试验场中淬炼出的新技能——无论是AI赋能的研发效率、用户需求洞察，还是L3级自动驾驶的工程经验等——都将成为AUDI反哺奥迪全球体系的重要资产。
当然，这种“反向输出”并非对AUDI德系豪华基因的背离，而是一种“美美与共”的升华。舒睿泽在采访中就反复强调，安全与品质仍是AUDI不可动摇的核心根基，“技术应当助力我们把研发工作做得更好、效率更高，但技术不能取代一切，其中也包括人机交互所蕴含的人文价值。”
“AUDI的目标不是做市场的跟随者，而是引领者。”
采访接近尾声，舒睿泽用这一句简洁有力的判断，为AUDI品牌接下来的工作方向定调。同时，也正面回应了目前国内市场极度内卷的竞争环境下，陆续出现的“爆款模仿与跟随策略”、“新车死亡谷”等行业乱象。
“效率固然重要，但更为关键的，是预判两年之后的用户需求。倘若仅仅盯着当下市场已有产品被动跟随，便永远只能扮演追随者的角色。”舒睿泽坦言，预测未来的客户需求本身十分困难，但AUDI会持续通过客户调研、人工智能分析以及一线经销商走访等方式，竭力探寻正确方向。
在路由社RoadBook看来，这种“提前预判”而非“被动跟随”的前瞻性思维与系统性策略，正是AUDI从"中国速度"迈向"全球引领"的核心方法论。
舒睿泽——这位深谙中德两国汽车工业逻辑的“自己人”——手中握着的“接力棒”，不仅连接着两任CEO的任期，更连接着一个以创新为内核的智能电动新品牌，从“在中国 为中国”迈向“由中国 向世界”的一条持续跃迁之路。
-FIN-
热门跟贴