来源：新浪财经-锐眼工作室

近日，工信部公开最新一批中国汽车新能源消耗量相关备案数据，东风汽车集团有限公司旗下全新M817Ultimate插电混动车型的能耗信息正式对外公示，相关申报参数覆盖车辆基础属性、动力配置、能耗表现等多个核心维度，为消费者了解该车型的新能源使用成本提供了官方权威参考。

本次公示的车型属于M1类乘用车型，搭载插电混动动力系统，相关能耗与配置的全部备案信息如下表所示：

字段详情 备案号GH20260824173310001 生产企业东风汽车集团有限公司 通用名称（品牌）M817Ultimate 车辆型号EQ2042RMV6PHEV 车辆种类乘用车（M1类） 排量（如有，纯电车型为空）1997mL 驱动电机峰值功率240/310kW 变速器类型（如有，纯电车型为空）暂无公开官方数据 续驶里程146km 电能消耗量34.7kW.h/100km 油电综合折算燃料消耗量6.38L/100km 启用日期2026-07-16

基于公开参数的车型SWOT维度分析

从优势维度来看，该车型的驱动电机峰值功率覆盖240kW到310kW区间，动力储备较为充足，146公里的纯电续驶里程可以覆盖多数用户日常通勤的纯电出行需求，油电综合折算6.38L/100km的油耗表现，相比同排量传统燃油乘用车具备一定的能耗优势。

从劣势维度来看，该车型百公里34.7kWh的电能消耗量处于较高区间，相比同级别主流插电混动乘用车型的电耗水平存在明显差距，日常纯电行驶下的用电成本会相对更高，同时变速器类型暂无公开官方数据，消费者对传动系统的配置细节暂无法获得明确参考。

从机会维度来看，当前国内新能源乘用市场对大空间、强动力的插电混动车型需求正在逐步提升，该车型的动力参数可以适配户外出行、多乘员乘坐等场景的使用需求，后续若针对电耗表现进行优化调整，有望在细分市场获得相应的用户群体关注。

从威胁维度来看，当前同级别插电混动市场已有多款能耗表现更优、配置信息更透明的量产车型在售，该车型的电耗数据如果在后续量产阶段没有得到优化，可能会在同类产品的市场竞争中处于不利位置。

针对该车型公示能耗信息的行业点评

本次东风M817Ultimate的能耗信息公示，是国内插电混动乘用车型产品序列进一步丰富的体现，该车型的动力配置取向偏向性能化定位，较高的电能消耗量大概率和其动力参数、车身定位有直接关联，相关参数均为工信部备案的官方测试数据，能够为后续消费者选购该类车型提供客观的参考依据，后续该车型的量产落地表现仍有待市场进一步验证。