2026年7月28日，南京经济“半年报”出炉，上半年全市实现地区生产总值9729.07亿元，按不变价格计算同比增长5.3%。
2025年，南京全市地区生产总值19428.78亿元，同比增长5.2%。 分产业看，第一产业增加值338.50亿元，第二产业增加值5873.07亿元，第三产业增加值13217.21亿元。 第三产业6.0%的增速，成为拉动经济增长的主要力量。
距离2万亿只差571.22亿元，距离千万人口只差36.15万人。 2025年南京全年仅净增6.15万人，而“十五五”期间年均需要净增7.2万人才能完成目标。 人口增长的挑战不小。
作为GDP十强城市“守门员”，南京2025年GDP领先宁波712.78亿元。 但到了2026年上半年，两座城市的GDP差值从去年同期的318.18亿元缩小到269.07亿元。 宁波的追赶态势确实在加速。 
南京真正的底气，来自那张全国仅三城、华东独一份的“五型”资质。 2025年初，国家发改委印发的《国家物流枢纽布局优化调整方案》中，南京同步入选港口型、陆港型、空港型、生产服务型、商贸服务型5类国家物流枢纽承载城市。 手握亿吨级港口、千万级机场和高铁枢纽三大资源，南京构建起“空铁水公”四位一体的综合交通优势。
2025年，南京港集装箱吞吐量突破400万标箱，同比增长8.2%。 但这组数据放在长三角的坐标系里看，差距依然明显。 南京港集装箱吞吐量仅为上海港的7.2%，约80%的本地外贸货流仍需经公路转运至上海、宁波出口。
不过“南京无大厂”的调侃背后，反映的是一个现实问题。 希音创始人许仰天曾在南京工作，影石创新创始人刘靖康也是南大毕业生，但这两家企业最终选择了广州和深圳。 原因之一在于供应链配套的差异——广州有644个专业批发市场，深圳华强北有“上午调电路，下午改板子”的产业链效率，而南京的交通枢纽在向“价值转化点”升级上还有空间。
空间布局上，《规划》构建了“三港八片”枢纽经济区功能布局。 “三港”即空港、海港、陆港三类枢纽引擎。 “八片”包括南京临空枢纽经济区、龙潭海港枢纽经济区、南京南站高铁枢纽经济区、南京北站高铁枢纽经济区等。
空港枢纽以禄口国际机场为核心，划定5公里核心发展圈，重点发展航空制造、航空物流、跨境电商。 海港枢纽以龙潭、西坝港区为核心，重点布局江海联运、临港制造、航运金融。 陆港枢纽以南京南站、南京北站为双核心，重点集聚总部经济、商务会展、科技服务。
2026年2月，宁波市委书记率团在南京学习考察。 两座长期互为竞争对手的城市，罕见地开启了高规格互动。 宁波市委书记表示，南京和宁波产业上有很强的互补性，希望双方携手探索关键技术攻关。 南京市委书记也回应说，宁波在制造强市、开放枢纽等方面值得南京学习。
南京2025年GDP占全省比重仅为13.65%，在全国27个省会城市中处于末位。 “弱省会”的标签下，如何让枢纽从“过路”变成“留人”，是南京绕不开的课题。
2026年上半年，南京规上高技术制造业增加值同比增长14.5%。 铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业增长14.7%。 集成电路、新能源汽车、服务机器人产量大幅攀升。 南京的目标是到2030年形成软件和信息服务、智能电网2个万亿级产业集群。 每一个千亿级赛道的崛起，都在为这座城市积蓄力量。 
GDP突破2万亿只是数字上的跨越。 真正重要的是，流量能不能停下来、留下来、沉淀下来。 一座城市的价值，从来不在于有多少人路过，而在于有多少人选择留下。
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