编辑导语：XC70销量不及预期，EX90、ES90双9系在国内市场突围失利，以及燃油基本盘的失守，将沃尔沃在华的挑战直观摆在了履新刚百余日的段建军面前，站在品牌发展的拐点上，沃尔沃在华发展已进入不进则退的关键阶段，段建军将如何出招，将成为沃尔沃下阶段在华发展关注重点。
XC70销量不及预期
自今年5月11日，段建军接替袁小林，出任新一任沃尔沃汽车大中华区总裁兼首席执行官来，已有百余日。而摆在段建军面前的沃尔沃，已经呈现较其接手之时，愈加棘手的局面——新能源转型核心产品沃尔沃XC70回天乏术、市场表现仍未及预期，同时，新推出的“9系”双旗舰更在国内市场遭遇重大挫折。
7月，沃尔沃XC70国内零售销量为1843辆，环比上月下滑39.5%；6月，沃尔沃XC70销量为3051辆；5月时，该车销量3121辆，即其已经连续两个月销量环比下滑。作为沃尔沃新一轮新能源转型的核心，沃尔沃XC70于2025年9月，以限时26.99万元起的价格上市。
对于沃尔沃XC70，官方有着极高的期待，“豪华品牌转型成功与否，销量是核心指标。我们希望通过全新XC70打一场翻身仗，让用户看到沃尔沃在新能源时代的实力——这不仅是一款车的成功，更是品牌转型的关键一步。”而目前，XC70 的表现远并未助沃尔沃实现翻身，且离沃尔沃此前定下的目标愈发遥远。
去年11月，沃尔沃汽车大中华区销售公司总裁于柯鑫在接受央视网采访时表示，“沃尔沃XC70证明我们在电气化转型的道路是正确的，方向是没有问题的，但是要想证明转型成功，还是得用销量说话。”彼时，其称，“XC70的销量爬坡速度，对沃尔沃品牌来讲，还是算比较快的。”
同时也公布了2026年目标，“我们希望达到6000辆的水平，这样之后就能奔着7、8000辆去。明年希望能够将销量稳定在月均6000辆，这个是我们的希望、努力的方向。”
而自2025年9月上市以来，该车销量为2757辆、5354辆、4988辆、2016辆、737辆、3895辆、2519辆、3121辆、3051辆、1843辆。不难看出，沃尔沃XC70的高光只在其上市初期，随后就呈整体下滑趋势，今年以来累计零售销量约1.71 万辆，月均销量只在2400辆左右。
整体来看，月均不到3000辆的表现，无疑与于柯鑫的口中的月均6000辆存在较大差距。
双“9系”突围失利
沃尔沃 XC70 未能达成月均 6000 辆的销量目标，背后折射出国内新能源市场竞争的持续激化。事实上，上市初期该车单月销量一度突破5000辆，一定程度上证明了沃尔沃XC70在国内市场具备一定竞争力；但进入2026年以来，其所在细分市场的竞争格局进一步白热化。
沃尔沃XC70锚定的是国内25万-35万级别新能源SUV市场，这一细分市场此前就已成为竞争红海，而今年以来，随着国内自主品牌进一步的加码，沃尔沃XC70的竞争力已经不足以支撑其取得进一步突破。即便今年4月沃尔沃推出新款XC70，将入门车型限时售价拉低至24.99万元。
截至目前，北京等多地经销商终端裸车报价已下探至 22.99 万起，但从新款上市后销量表现来看，沃尔沃降价推新举措并未收获更多成效，XC70销量下滑趋势仍未止住。
客观来看，相较此前的EX30及“油改电”系列，XC70已是沃尔沃在华新能源转型以来市场表现最好的产品。但该车距离官方预期仍有不小差距，也已经是难以掩盖的事实。不止XC70攻势遇阻，今年5月底粤港澳大湾区车展上，沃尔沃发布了两款全新“9 系”新能源车 ——EX90 与 ES90。
而新车市场表现更为惨淡，其中，EX90限时售价 45.99 万元起，切入高端新能源SUV赛道；ES90 限时售价38.99万元起，瞄准中大型纯电轿车市场。但上市至今，两款车型单月国内销量均不足百辆。近三个月沃尔沃 EX90 单月销量分别为 20 辆、45 辆、17辆，ES90单月销量分别为23 辆、27辆、3辆。
惨淡的市场表现意味着，在国内40万元以上高端新能源市场，沃尔沃品牌号召力与国内头部自主品牌已出现明显差距。以EX90所处高端新能源 SUV 赛道为例，该细分市场已被问界 M9、理想 L9、极氪 9X、蔚来 ES8 等中国品牌旗舰车型瓜分殆尽，沃尔沃想要实现破局阻力重重。
履新百日 局面暂未解
新能源攻势再次遇冷的同时，沃尔沃的燃油车基本盘也在加速失守。2026年以来，国内燃油车大盘，受多重因素影响持续收缩。作为沃尔沃燃油矩阵的销量支柱，XC60销量同样出现断崖式下跌：2026年1-7月，该车累计销量仅1.28万辆，较202年同期的4万辆同比暴跌 68%。
在新能源业务尚未成长为销量支柱、燃油车阵营快速萎缩的双重夹击下，沃尔沃的整体市场表现持续承压。
今年7月，沃尔沃在华销量仅剩4787辆，较2025年7月的9505辆直接腰斩，且自今年3月后，已经连续4个月销量同比下滑。2026年前1-7月，沃尔沃在华累计销量仅5.24万辆，较2025年同期的7.19万辆，同比下滑27%，这已经是沃尔沃在国内市场连续第三年的销量下滑。
持续恶化的发展局面、已经引发沃尔沃在华高层调整。
5月11日，老将段建军接下了沃尔沃的“救火”重任，彼时，沃尔沃方面称，“段建军对中国汽车市场有着深刻的理解，同时拥有丰富的豪华汽车品牌管理经验。他与沃尔沃汽车的渊源，以及丰富的运营管理经验，使他非常适合带领大中华区这一重要战略市场迈向下一阶段的发展。”
不止是沃尔沃在华总舵手的调整，新一轮人事调整据传已经蔓延到到沃尔沃销售公司。
8月初，有业内媒体传出消息称，沃尔沃大中华区销售公司总裁于柯鑫已有一个月左右未公开露面，传闻核心销售负责人“暂时缺位”，公司正进行管理层全面换血。而据报道媒体此前向沃尔沃公关部求证，得到的答复为，“于柯鑫日前正在休假，其负责的相关工作一切正常。”
但公关部的辟谣，仅能暂且打消外界的一时顾虑，而沃尔沃深陷的增长困局，还是段建军与销售管理团队亟待破解的核心命题。
新能源攻势未及预期、燃油车基本盘难守，沃尔沃在国内市场的发展已经走到拐点上。公开渠道上，段建军履新沃尔沃后，还未对沃尔沃在华发展策略做出公开表态，段建军时代的沃尔沃答卷目前还充满谜题。有迹可循的是，段建军正在走访沃尔沃经销商门店，调研终端市场。其未来将如何出招，帮助沃尔沃翻盘破局还需持续观察。
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