这座曾经戴着“江苏省级重点帮扶县”帽子的县城，如今已集聚超过1400家整车及零部件企业。 全县电动三轮车年产能突破500万辆，占据国内60%以上的市场份额，核心零部件电机更是占据全国95%以上的市场份额。 产业规模突破300亿元，带动就业超10万人。
丰县的产业集群形成了一套高效的协同网络。 大到整车制造，小到磁钢生产，大量企业扎堆在同一个县域范围内。 爱玛、宗申、五羊、小刀、绿佳、凤凰等全国整车制造十强企业中，已有8家落户丰县。 企业在短时间内完成研发打样和批量生产，快速响应全球客户的交货需求。
海外市场的需求千差万别，丰县企业开始为不同地区做针对性定制。 针对南美洲颠簸泥泞的路况，江苏汉邦车业研发了专利悬浮座椅和机械自动卸货装置。 面向东南亚高温多雨的气候，企业调整车辆的散热和防锈性能，强化车架承重能力与涉水防护。
定制化带来了实实在在的溢价空间。 一台在国内卖六千元左右的电动三轮车，在南美市场可以卖到三万元人民币。 江苏宗申车业相关负责人提到，内销一辆车利润约100到200元，而外销利润大约是内销的4倍。
核心零部件的突破同样在推进。 徐州科亚机电自主研发了无线控制器，将原来有线控制器的44根线大幅简化，生产效率从每小时200台提升到800到900台。 企业负责人介绍，以前是从国外花几百上千元进口控制器，现在轮到外国人来丰县下单。 南普机电每年研发投入超过800万元，电机加工误差精准控制在0.04毫米以内。 
丰县电动三轮车已远销全球130多个国家和地区。 2026年上半年，江苏徐州电动三轮车出口超3亿元，同比增长约90%，零配件出口约1.6亿元，同比增长超10%。
丰县电动车产业的根基，可以追溯到上世纪80年代当地农户用于农产品搬运的脚踏三轮车。 2001年，一位本地创业者用脚踏三轮车和电动车部件拼装出全县第一辆电动三轮车。 2004年，当地将电动三轮车确立为县域新兴支柱产业。
电动三轮车看起来不够“高大上”，但它解决的是一些非常具体的问题——农场里运货更省力、乡村里通勤更便宜、维护起来更简单。 这些具体需求在世界各地都真实存在，而丰县恰好把满足这些需求的能力做到了极致。
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