横滨矶子区，国道16号线沿线。
七月以前，这栋带维修厂的展厅挂的是梅赛德斯-奔驰的标；七月十一日重新开门，招牌换成了「BYD AUTO 横滨南」。
接手它的不是什么新势力渠道商，而是 YANASE（梁濑）——1915 年创立，全日本约 230 个销售维修网点，过去一百年只帮欧洲高档车卖车修车，奔驰、宝马、奥迪是基本盘，日本本土品牌都没进过门，更别说中国品牌。
日经中文网把这次合作称为「业界惊讶」。YANASE 社长森田考则对记者说得很平：2022 年前后比亚迪就来谈过，当时各种不稳定，搁置了；他本人在伊藤忠商事做过欧洲业务，亲眼看着 EV 在欧洲铺开，认定「日本也必将不可逆地迎来 EV 时代」——那既然要学怎么把百年进口车服务经验搬到电动车上，全球纯电销量第一（2025 年约 226 万辆）的比亚迪，就是最理想的搭档。
他没有用「便宜」「性价比」这类词，说的是「学习」。一家卖惯了奔驰的百年老店，主动说要向深圳的公司学东西，这句话比任何发布会都重。
另一个能坐下谈的原因很日式：两家都信面对面。森田说 YANASE 在乎客人进店后愿不愿意多待一会儿，买车是经济也是生活大事，日本人认销售员的脸；比亚迪日本法人社长东福寺厚树（前大众日本社长）也把线下接待当正经事做。理念对上，横滨老奔驰店改成比亚迪店，水到渠成。
扩张节奏森田压得很慢。第一家店先把「首购—售后—复购」的循环跑顺，不急着开第二家。「等客户主动说想在 YANASE 买、想多开几家店，我们再认真考虑。」——这不像冲量打法，像卖奔驰时的脾气。
数字其实还小。比亚迪 2025 年在日本卖 3742 辆，2026 上半年 2388 辆（同比 +40%），七月底在日网点 77 个，YANASE 横滨店是第 53 家正规店。放日本月销几十万的大盘里，仍是切片。但方向刺眼：本土品牌市占九成以上的封闭市场，进口车大盘在掉，比亚迪和特斯拉在逆着涨。
舆论比销量热闹。差不多同一时间，广濑爱丽丝给了比亚迪海獭（RACCO）一支广告，红裙子、日式小清新，结尾才露 BYD 标。X 和 5ch 上「不爱国」「拜金」「非国民」刷了一轮，有人关了评论区，也有人试驾完回来写「刀片电池十年不怕」「日本电车确实慢了」。骂声和好奇是同一件事的两面：K-Car 是日本车企自认的最后自留地，现在一个中国品牌找了国民女演员、走了百年进口车渠道、把店开在奔驰旧址——三层叠加，比单看车本身更让人坐不住。
补贴也不站在比亚迪这边。2026 年日本 CEV 新规偏向国产电池，日产 Sakura 拿 58 万日元国标，海獭约 15 万，叠加地方补贴差出四五倍。东福寺的态度是不靠补贴靠产品力，森田的态度是不靠口号靠进店体验。两家都没把「打败谁」挂在嘴上。
所以这件事最冷静的版本大概是：一家认准 EV 迟早到来的老牌进口商，挑了门量最大的中国同学，把奔驰老店腾出来先跑一家样板间；网友在骂明星和车标，经销商在调接待话术，比亚迪在算海獭的交付节奏。没有谁喊赢，只是横滨那块旧址的牌子，确确实实换了。
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