都说京沪二线（潍宿—宿迁—新沂—淮安—南通）绕开了南京，南京人心里多少有点酸。但把地图摊开看：潍宿高铁2026年11月江苏段开工、2028年6月竣工，时速350，从潍坊一路干到宿迁洋河北站。 宿迁再往西，接上规划里的宁滁蚌（南京—滁州—明光—蚌埠，约173公里、估投276亿、350时速），蚌埠南、滁州、明光西站全留了接轨口，南京北站城际场也提前埋了宁蚌接入条件。 这么一拼：北京—天津—潍坊—宿迁—蚌埠—滁州—南京，全程350大通道，不用挤徐州枢纽，这就是民间说的“京宁二线”。

打开网易新闻 查看精彩图片

反观淮宿蚌高铁，2026年8月18日已进联调联试，10月具备开通条件，时速350、正线161公里，北接淮北、南插蚌埠南。 它再加合蚌高铁进合肥，北京—天津—潍坊—宿迁—淮北—蚌埠—合肥，妥妥一条“京肥二线”，顺带把皖北凤阳、明光、淮北塞进350网。安徽这手挺精：东线宁滁蚌喂南京，西线淮宿蚌喂合肥，两头通吃。

打开网易新闻 查看精彩图片

南京位置其实没得说——长江下游枢纽，江南江北居中。京沪主线它占着，北沿江它占着，现在靠宁滁蚌再把“京宁二线”捡回来，南京北站16台30线2027年投用，上元门过江通道一通，三站联动全向互通。 京沪二线主干虽绕它走，但支线一接，南京还是南北干线的核心扣。

打开网易新闻 查看精彩图片

唯一变数是江苏把宁滁蚌排“研究论证类”，安徽预可研都做完了，两省节奏差着半拍。 但皖东百万县域盼这条线盼疯了——节假日常京沪蚌宁段一票难求，新线一开直接分流。说白了，京沪二线是“绕”，不是“弃”，南京用一条宁滁蚌就把局重新做活了。