大家都知道高速是收费还贷模式，放眼全世界，不少国家都有收费高速。各个国家每公里收费标准参差不齐，国内高速小车平均每公里大概五毛钱。
高速之所以要收费，根源在于造价实在太高，并不是简单铺一层沥青就能通车。
高速路面是分层修建的，最底下做垫层，隔绝地下水，保护路基；往上是底基层、基层，承担车辆绝大部分重量；最上面的面层，还要分好几层沥青叠加铺筑，厚度很厚。既要耐磨防滑，还要扛得住酷暑严寒，防止路面压出车辙变形。路面还特意做成中间高两边低，方便雨水快速流走，避免雨天打滑。
遇到大山大河，不能直接顺着地势绕路，要修大桥、挖隧道，几公里长的桥隧比比皆是，造价是普通路段的好几倍，甚至几十倍。多重成本叠加下来，国内高速平均每公里造价能达到一个亿。
反观国道，大多采用水泥路面，整体厚度薄很多。逢山绕山，遇水绕行，很少大规模修建桥隧，建设成本要低一大截。
完全靠财政拿钱修建维护这么庞大的高速路网，压力巨大，所以才有了收费还贷这套机制，法规也划定了高速最长收费年限。等到债务还清、收费期限到期之后，部分高速就会转为免费通行。
像国内第一条高速沪嘉高速，早就停止收费；广州北环高速到期免费之后，广州整个环城高速全部免费；还有武汉天河机场高速等，一批老高速陆续结束收费，还给老百姓实实在在的福利。未来还会有更多到期高速逐步免费开放。
回到出行选择这件事，国道不用交过路费，看着很香，但省钱与否，要看跑多远。
国道上红绿灯、村镇路口多，测速点位也密，就算路上没车，实际平均车速大多超不过70公里每小时，时不时还要减速避让行人、电动车、农用车辆。
如果路程只有三四十到六十公里，短途出行，走国道优势就显现出来。高速要交过路费，进出收费站还要排队绕路，省下的时间并不多。这时候走国道，不用掏通行费，确实能省下几十块钱，性价比很高。
一旦路程超过100公里，局势就反转过来。
高速全封闭，没有交叉路口，普遍可以跑100‑120公里每小时，一路匀速行驶，不用频繁刹车、起步，发动机处在经济工况，油耗更低。虽然要掏过路费，但省下大量时间，还能减少燃油消耗。综合算下来，高速节约的油费和时间，往往能抵得上，甚至超过过路费。跑长途，高速综合成本反而更低。
还有一笔容易被大家忽略的安全账和车辆损耗账。
国道人车混行，路边村镇多，电动车、行人、牲畜随时可能窜上路面。长时间跑国道，司机需要时刻紧绷神经，更容易疲劳，发生意外的风险也更高。频繁刹车加速，刹车片、轮胎磨损会加快，日积月累，后期修车保养也要多花钱。
高速封闭通行，没有横穿路口，开车精神压力小很多，事故概率更低。说白了，花钱买通行效率，买行车安全。
两种路线，没有绝对的好坏。
走高速，就是花钱换取时间和安全；跑国道，省下过路费，就要牺牲速度，同时也能沿途看田野村庄，适合慢悠悠自驾游。
简单总结：短途几十公里，不急赶路，优先走国道；超过一百公里，赶时间、跑长途，选高速更合适。
出门之前简单盘算一下距离，别一味迷信国道省钱，也别觉得高速一定吃亏。日积月累，一年跑下来，省下或者多花的钱，可不是小数目。
免责声明：本文数据来源于公开行业资料，仅供出行参考，实际成本受车型、路况、油价影响，以现实情况为准。
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