经常往来于盐城与无锡、常州之间，每次驾车都要三四个小时，很是疲惫，十分期待能有高效的高铁直达。
因此，一度对盐宜高铁是十分期待的，然而随着盐宜高铁的逐步落实，相关细节越来越了解，在江苏高铁网中起到的作用越来越清晰，渐渐地对盐宜高铁有些失望了，这里要说的是，仅代表个人观点！
盐宜高铁，一条连接苏南、苏中、苏北的高铁，这是江苏高铁网中相当缺少的高铁线路，这条高铁起于盐城，途经泰州、无锡、常州等地，最后到达宜兴。
仅从线路来看，似乎可实现盐城与无锡、常州的高铁直达，这也是为啥小编曾经很是期待这条高铁？
可盐宜高铁融入江苏高铁网后，似乎很难达到预期，甚至有些糟糕，进而有了失望之心。
盐宜高铁对盐城与无锡、常州的沟通不太友好，难达预期。
盐宜高铁在无锡设有江阴站、惠山站、太湖西站、宜兴站，在常州设有前黄站。
先来说说无锡境内的设站，盐城与无锡的沟通，是想直达无锡中心城区的，而最偏向无锡中心城区的站点就是惠山站，这座高铁站会是沪宁城际铁路与盐宜高铁的交汇站，可惜无法互联互通，要想去无锡中心城区的无锡站，只能换乘，可沪宁城际铁路在惠山站停靠的车次真的太少，会影响到换乘效率的，且惠山站目前没有地铁，更让百姓到了惠山站难去无锡其它地区，可见盐宜高铁对盐城与无锡的沟通是不太友好的。
同样的，盐宜高铁对盐城与常州的沟通也不太友好，因为常州设的前黄站十分偏常州东南。
盐宜高铁的作用难达预期也就算了，可还有糟糕的事发生，即盐宜高铁的规划建设影响到了常泰铁路的快速推进。
盐宜高铁照顾常州是有限的，但有了常泰铁路的补充，会有奇效，即常泰铁路首尾都连接到盐宜高铁上，使得盐宜高铁形成两个通道，主线经过无锡，支线经过常州，这样也就形成了盐城至常州的真正高铁大通道，会是较为高效的。
可同样是理想美好，现实残酷。
高铁利用率需达80%后，才能建设平行线，如此常泰铁路需等盐宜高铁主线利用率达到标准了，才能加快推进。
可盐宜高铁正在建设中，预计会在2030年才建成，何时能达到80%利用率，还难说，因此常泰铁路被叫停，落实会是遥遥无期，也就是盐城在与常州的高铁便捷沟通上，或要度过一个相当漫长的时间。
正因为如此，小编在对盐宜高铁的态度上，也发生了转变，从期待到失望。
如今也不太期待盐宜高铁的到来，倒是期待通苏嘉甬高铁了。
未来利用通苏嘉甬高铁不仅可实现盐城与苏州的高效往来，而且还可实现盐城与无锡、常州的高效往来。
理由就是通苏嘉甬高铁与京沪高铁相交于苏州北站，车次是相当多的，那在两线间换乘，选择的机会就多了，虽然线路有些绕，但相信会较为高效的。
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