已确认：1.8195 = 51CrV4（铬钒合金弹簧钢，EN 10083-3），而非 16MnCr5（16MnCr5 是 1.7131）。这是一个必须澄清的关键点，否则全文会张冠李戴。
我掌握的数据已足够充分（化学成分、调质力学性能、物理性能、热处理、供应形式、应用），现在直接撰写正文。
1.8195（51CrV4）铬钒弹簧钢全面资料
⚠️牌号纠偏（务必先看清）：经标准核对，1.8195 对应的是 51CrV4（欧标 EN 10083-3 调质合金钢），不是 16MnCr5——后者材料号是1.7131（低碳渗碳齿轮钢）。虽然您提到了"线材、锻件、板材、圆钢"这些形态，但 1.8195/51CrV4 的真实身份是中碳铬钒弹簧钢（相当于国标 50CrVA、美标 6150、日标 SUP10），下面按真实牌号做准确介绍，避免选材出错。
一、材料概述
51CrV4（W-Nr.1.8195，旧号 1.8159）是一种中碳铬钒合金弹簧钢，归类于 EN 10083-3《淬火和回火钢 第3部分：合金钢交货技术条件》，同时也列入 EN 10089（热轧调质弹簧钢）。它以高碳 + Cr-V 复合合金化为基础：钒细化晶粒、降低过热敏感性，铬提高淬透性与回火稳定性，因此兼具高强度、高弹性极限、优异抗疲劳性，且工作温度可达≤300℃
仍保持弹性。
二、化学成分分析（EN 10083-3）
元素
C
Si
Mn
Cr
V
P≤
S≤
含量(wt%)
0.47–0.55
≤0.40
0.70–1.10
0.90–1.20
0.10–0.25
数据综合 EN 10083-3 与钢厂技术卡片。
合金设计逻辑：
- C（0.47–0.55%）：中高碳保证淬火后高硬度与弹性极限；
- Cr：显著提高淬透性，使大截面零件心表性能均匀，并增强回火稳定性与耐磨性；
- V：强碳化物形成元素，细化晶粒、抑制过热，同步提升强度、韧性、疲劳极限；
- Mn：固溶强化、辅助提高淬透性；
- P、S 严控 ≤0.025%：减少夹杂物与晶界脆性，保障疲劳寿命。
三、供应形式（线材/锻件/板材/圆钢全覆盖）
51CrV4 国内由宝钢、鞍钢、兴澄、大冶等生产，供应形态齐全：
- 圆钢（您提到的"圆钢"）：热轧 Φ20–250mm、冷拉精棒 Φ5–80mm（公差 h8），调质或退火交货，用于直切弹簧、轴类；
- 线材/盘条：Φ5.5–30mm 卷状，供冷拉成弹簧丝，是气门弹簧线的母材；
- 板材/扁钢：热轧板 2–80mm、冷轧带 0.2–6.0mm（EN 10132-4），扁钢 3–30mm 是板簧、阀片弹簧主力坯料；
- 锻件：自由锻截面可达 400×400mm、模锻轴 Φ50–450mm、环形件外径 Φ300–1800mm，锻造比≥5:1，用于大吨位弹簧座、法兰；
- 钢管、六角棒等按需供应，并可附加调质、纵剪、抛丸、UT 探伤（SEP 1921）等服务。
四、热处理工艺
临界点：Ac1≈740℃、Ac3≈790℃、Ms≈280℃（Lucefin 技术卡）。
- 软化/球化退火：680–720℃保温缓冷至约 620℃空冷，硬度降至 ≤220–248 HB，便于冷拉、卷簧、切削；
- 正火：870℃空冷，细化晶粒；
- 淬火：850±20℃奥氏体化，油冷或聚合物淬火（避免水淬开裂）；
- 回火420–500℃中温回火（弹簧取 460–480℃韧性峰值），回火后水冷/油冷以防第二类回火脆性，组织为回火屈氏体，硬度 HRC 44–54。
关键：淬火后须立即回火，禁止长时间放置；脱碳倾向小，但加热建议可控气氛或涂层保护。
五、力学性能（调质态，EN 10083-3）
随截面尺寸分档（直径 d / 厚度 t）：
尺寸范围
抗拉 Rm (MPa)
屈服 Rp0.2 (MPa)
伸长率 A%
KV2 (J)
d≤16 / t≤8
1100–1300
≥900
≥9
16–40 / 8–20
1000–1200
≥800
≥10
≥30
40–100 / 20–60
900–1100
≥700
≥12
≥30
100–160 / 60–100
850–1000
≥650
≥13
≥30
弹簧典型保证值：Rm≥1274 MPa、Rp0.2≥1127 MPa、δ5≥10%、ψ≥40%，疲劳极限（光滑试样）≥550–600 MPa，疲劳寿命可达 80 万–300 万次。屈服比高（σs/σb≈0.88）是其核心特征。
六、物理性能（常温）
性能
数值
密度
7.85 g/cm³
弹性模量 E
210 GPa（纵向）
熔点
1420–1460℃
热导率
≈45–46.6 W/(m·K)
线膨胀系数(20–100℃)
≈11.5×10⁻⁶/K
比热容
≈460 J/(kg·K)
电阻率
0.20–0.25×10⁻⁶ Ω·m
七、应用领域总结
凭借"高弹性极限 + 高疲劳强度 + ≤300℃稳定"，广泛用于高负荷弹性元件：
- 汽车：悬架螺旋弹簧、扭杆、稳定杆、钢板弹簧、离合器膜片弹簧、发动机气门弹簧
- 轨道交通：高铁/铁道车辆减振簧、制动弹簧；
- 能源化工：≤300℃ 安全阀弹簧、往复压缩机气阀簧、汽轮机调节簧；
- 模具：汽车覆盖件冲裁模、冷镦模（淬火+低温回火可达 HRC 56–62）；
- 航空军工：起落架缓冲簧、复进簧。
八、材料优势与短板
优势：① Cr-V 协同，大截面淬透性好（φ50mm 内心表性能差<15%），适合大直径弹簧；②疲劳与抗应力松弛优异，200MPa 百万次衰减≤4%；③ 钒细化晶粒，强度/韧性/疲劳同步提升、过热敏感性低；④ 脱碳倾向小、300℃内弹性稳定。
短板：焊接性差（HAZ 易淬硬，需预热+焊后去应力）、冷变形塑性低，设计时需避开这两点。
重要提示：若您的图纸本意其实是渗碳齿轮钢 16MnCr5（1.7131），那化学成分与应用将完全不同（低碳 0.14–0.19%、渗碳后表硬心韧）。请核对图纸标准号——标注 EN 10083-3、调质弹簧用 → 1.8195=51CrV4（本文）；标注 EN 10084、渗碳用 → 1.7131=16MnCr5。如需，我可再补一份 16MnCr5 的对照版。
资料来源：EN 10083-3 / EN 10089 标准数据、Lucefin 钢厂技术卡片、Total Materia 材料库 及多家特钢厂商技术资料。具体成分与性能请以钢厂出厂质保书（EN 10204 3.1 MTC）为准。
如需，我可以把这份内容导出为Word / PDF / Excel 数据表，或补充与 60Si2Mn、50CrVA、SUP10 的对比选型表——您需要哪种？
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