菲律宾官方确认，24日，菲律宾先前遇险搁浅的拖船“MTUG SL Sual 1”抢救无效，最终沉入24米的海底。8月14日，因船体破损，机舱进水，这艘拖船为防沉没，船员主动将其抢滩搁浅在菲律宾吕宋岛三描礼士省博托兰镇附近，当时船上9名船员全部获救。这次拖船搁浅的场景与当年菲律宾破旧军舰搁浅中国仁爱礁类似。不过这一次菲律宾方面选择主动救援。
搁浅后，打捞公司介入，计划将船重新浮起，拖往巴丹省进行维修。24日上午7点46分左右，拖船在脱离滩涂被拖带的过程中开始向右舷倾斜，最终在约24米深的水域完全沉没。当时船上有10名打捞作业人员，全部获救。船体倾斜到最终沉没只有2分钟，参与救援的打捞公司人员也是快速跳水逃生。
一、拖船挣扎11天，经过艰苦救援还是沉入海底，核心原因是啥。根据目前的信息，这艘拖船沉没的主要原因是多重不利因素叠加导致的灾难性连锁反应。菲律宾拖船在第一次搁浅后，打捞公司第一时间进行打捞，但是11天施救换来的结果却是最终沉没。这中间有当时海上风浪较大，拖船在被施救过程中撞上了水下的残留金属物或者其他障碍物等原因，但是打捞不专业也是重要原因。
错误一：对船况评估严重不足，强行拖带“病船”。拖船在8月14日就已因机舱进水而主动搁浅。船体结构已遭破坏，菲律宾海岸警卫队发言人证实，船只当时“已经失去浮力”。在此情况下将其重新浮起并长距离拖带，风险极高。打捞公司似乎并未对船只的稳定性做充分评估，就贸然启动了打捞。打捞公司没有经过科学评估，为拖船沉没埋下巨大隐患。
错误二：拖带方案存在漏洞，忽视水下风险。事发前，船上人员听到了一声巨大的撞击声。调查人员推测，船只可能撞上了水下的金属残骸或其他障碍物。这暴露出打捞公司在制定拖带方案时，可能没有用声呐等设备认真探测并清理航道，对水下风险预估不足。打捞公司仅仅满足于将拖船拖走，而对于水下风险没有足够评估。
错误三：忽视恶劣海况，冒险作业。事发时海上有强浪，海况恶劣。在明知天气不佳的情况下，依然决定进行拖带作业，被批评为 “盲目硬拖” 和 “在风浪天气强行开展海上作业” 。当地部分小型航运和打捞公司可能因压缩成本而忽视安全，导致船舶维护跟不上、人员培训不到位。这种小公司，根本不会花费金钱进行各种评估，从而导致打捞行动像赌博。
二、大量柴油沉入海底，成为海洋生态定时炸弹。沉船时载有约1.5万升柴油，一旦泄漏，将对当地生态和渔业造成灾难性打击。菲律宾海岸警卫队确认，目前暂无燃油泄漏迹象，油箱在沉没前经检查是完好的。但是1.5万升柴油沉入海底后随时都可能泄露，并且风险极大。菲律宾海岸警卫队发布消息是否可靠也是值得怀疑。
报告显示，与2011年相比，2024年仁爱礁礁盘造礁石珊瑚覆盖面积总体减少了约38.2%。而在非法军舰周边半径400米的范围内，情况更为严峻，造礁石珊瑚覆盖面积锐减了约87.3%。这一区域已成“生态荒漠”，珊瑚几乎全部消亡。军舰在“坐滩”时，其船体对礁盘的剧烈撞击、切割和摩擦，导致搁浅轨迹区内的珊瑚礁和大型底栖生物遭到毁灭性破坏。
老旧的军舰锈迹斑斑，持续析出重金属等有毒物质。同时，舰上人员长期排放的生活污水、垃圾、废油，以及在周边丢弃的渔网渔线，都对珊瑚的健康生长构成了长期且严重的威胁。甚至有视频拍到军舰上焚烧垃圾，浓烟滚滚。菲律宾渔民在政府授意下长期在黄岩岛海域进行侵权活动。大量渔船缺乏废弃物处理设施，长期随意排放生活污水和生产废弃物，对海域生态造成了持续性的慢性损害。
菲方人员涉嫌使用氰化钠毒鱼、炸鱼等破坏性方式捕捞，这直接毒害鱼类并破坏珊瑚礁。据统计，菲律宾已累计使用了超过100万公斤的有毒氰化钠用于捕鱼。2026年7月23日，菲方公务船在侵闯黄岩岛海域进行补给时，因操作不当造成燃油大量泄漏，对周边海洋生态构成了直接威胁。可以说，菲律宾破坏海洋生态是有前科的，这次拖船沉没随时可能给海洋生态造成致命打击。
菲律宾海岸警卫队已启动持续监控，并在周边水域部署了围油栏和吸油垫等设备，以便在泄漏发生时能迅速响应。但是菲律宾专业能力有限，一旦出现柴油泄漏，其能多大程度防范污染也是未知数。事发地点位于吕宋岛三描礼士省博托兰镇的布考河入海口附近，这片海域是菲律宾重要的近海渔场。柴油一旦入海，会直接形成大片油膜，覆盖在海面上隔绝空气，导致大量海洋生物因缺氧窒息而死。
污染将直接冲击沿岸渔业生产，导致渔民“几个月没收入，海鲜市场跟着涨价”。对世代以海为生的当地渔民来说，这就是 “灭顶之灾” 。油污会污染近岸滩涂，破坏红树林等生态敏感区，并威胁到依赖这片海域的整个食物链。任何打捞沉船、抽取燃油的作业本身都存在风险。在操作过程中，船体可能进一步破损，导致燃油突然大量泄漏。巨大风险警报刺耳响起！
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