最近固态电池这事儿，总算是跳出PPT，落到实处了。车用固态电池国标正式实施，各家的中试线点火、实车路测、批量送样的消息，一个接一个往外冒。

前几年还被骂“炒概念”，现在真有车跑在路上了，真有产线在出货了。今天就盘10家有实打实进展的公司，全是有实锤的，不是空喊口号的主。

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一、整车亲自下场卷：实车都跑起来了
整车厂是最懂市场的，能不能装车、能不能过车规，它们最有发言权。这三家直接下场自研或联手测试，把固态电池从实验室搬上了马路。
头一个必须是比亚迪（002594），典型的闷声干大事，连发布会都没怎么开，直接把活干了。深圳坪山2GWh的全固态电池中试线早就投产，专门做工程验证和车型匹配；重庆璧山20GWh的量产线也已经开工，目标2027年一季度小批量装车，首批就给仰望U9和汉EV高端版。最硬的实锤是它家硫化物全固态电池，直接通过了中汽研全套安全认证，钢针刺穿都不冒烟不起火，能量密度做到400Wh/kg，CLTC续航能跑1200多公里，这可不是实验室样品数据，是正儿八经车规级验证过的。
然后是上汽集团（600104），走的是“车企+材料厂”联手的稳路子，和清陶能源搭伙攻坚。今年年初就完成了全流程装车测试，累计路测里程突破12000公里，城市通勤、高速长途、山区坡道、低温环境全测了一遍，全程没出电芯故障，也没出现续航跳水。而且人家不搞高端噱头，面向大众市场的半固态车型MG4都已经上市开卖，十万出头就能拿下，算是把半固态电池的价格打了下来，是消费者真能去4S店提到手的车。
还有东风汽车（600006），今年8月直接宣布固态电池进入装车阶段，年底推出100辆示范运行车。它家350Wh/kg的电池包，满电续航突破1000公里，零下30℃极寒环境还能留存74%以上的电量，170℃高温烘烤也不起火。虽说现在还是示范运营阶段，离大规模量产还有几年，但好歹是真的开上了公开道路，不是摆展厅里的概念模型。
二、电芯厂冲前排：中试量产全落地
电池厂是固态电池的核心玩家，能不能量产、良率多少、成本几何，全看它们的技术功底。这四家已经跑通了中试线，有的都开始规划量产产能了。
作为行业一哥，宁德时代（300750） 自然不会掉队。它家的凝聚态电池，合肥5GWh硫化物全固态中试线2025年5月就投产了，能量密度做到450Wh/kg，实验室样品更是突破500Wh/kg。官方明确计划2027年实现小批量生产，首批配套蔚来ET9、问界M9这些旗舰车型，轿车续航直接冲到1500公里级别。别看说的是“小批量”，以宁德时代的产能调度能力，只要技术稳定，放量就是分分钟的事。
国轩高科（002074） 算是进度靠前的实力派，首条全固态“金石电池”中试线早已正式贯通，良品率稳定在90%，线体核心设备100%国产化，现在都已经启动第一代2GWh量产线的设计工作了。它和奇瑞深度绑定，联合研发的犀牛S全固态电池，计划2027年完成装车验证。人家不光盯着乘用车，储能领域也同步布局，两条腿走路，抗风险能力强得多。
亿纬锂能（300014） 的“龙泉二号”10Ah全固态电池2025年就成功下线，能量密度300Wh/kg，体积能量密度达到700Wh/L。成都量产基地一期当年年底就建成，具备60Ah车规级电芯的制造能力；二期计划2026年底交付100MWh年产能。公司老板直接放话，目标把能量密度提升到400Wh/kg，整体进度比行业普遍预期快了不少。
还有孚能科技（688567），拉着江铃汽车组队攻坚，固态电池中试线正在稳步建设中。它家主打软包路线的固态方案，轻量化和适配性优势明显，专门针对轿跑车型做优化。虽然乘用车进度不算最快，但半固态电池已经送样给全球头部物流无人机公司，先在小众场景落地跑通工艺，再慢慢往乘用车渗透，属于稳扎稳打的打法。
三、上游材料藏狠人：卡脖子环节先突破
固态电池能不能普及，核心材料是关键。电解质、负极这些卡脖子环节，不突破就永远降不了本。这三家就是上游的隐形玩家，手握核心材料技术。
很多人没听过上海洗霸（603200），但它是国内少数能量产LLZO氧化物固态电解质的企业，良品率做到98%，直接配套比亚迪的固态电池项目。它还同步研发近零膨胀硅碳负极，解决固态电池的界面兼容问题，2025年相关订单同比增长300%。下游电池厂打得火热，它在上游闷声吃肉，属于典型的隐形冠军。
多氟多（002407） 本来就是电解液领域的龙头，六氟磷酸锂产能6.5万吨，纯度干到99.999%，早就通过了宁德时代的认证。现在它把触角延伸到固态电解质，布局LiFSI等核心材料，技术储备非常足。不管是液态电池还是固态电池，核心锂盐它都能做，属于进可攻退可守的选手，行业怎么变它都有饭吃。
最后是贝特瑞（835185），国内负极材料的龙头老大。它的第六代硅碳负极，膨胀率控制在5%以内，专门适配全固态电池的高要求。还和卫蓝新能源合作攻关界面技术，解决固态电池接触内阻大的行业难题。2025年它家高端负极产品占比已经提升到30%，出货量增长40%，固态电池能量密度要往上走，根本离不开这种高性能负极材料的支撑。
其实整体看下来，固态电池现在真不是炒概念了，从上游材料到中游电芯再到下游整车，全产业链都有实打实的进展。当然也要客观说，目前大多还是中试、小批量、示范阶段，离家家户户开上全固态电动车，还有三五年的路要走。但这10家公司，要么跑通了量产工艺，要么装上了实车，要么攥着核心材料，都是真刀真枪在投入的。接下来谁能先把成本打下来、把良率提上去，谁就能抢到固态时代的第一张船票。