兰渝高铁定位兰州至重庆350公里每小时高速客运专线，串联兰西城市群与成渝城市群，项目目前仅停留在省级前期研究阶段，尚未纳入国家正式铁路规划，线位没有最终敲定 。预可研阶段形成中线、东线、西线三套主要比选方案，同时存在组合复用的过渡备选方案 。

中线方案（川甘地方重点推荐）

线路走向：兰州‑定西‑天水‑陇南‑广元‑南充‑合川‑重庆，新建正线869公里，设计时速350公里，理论运行约3.1小时 。

优势：线路顺直，展线系数小；大体沿既有兰渝普速走廊布设，地质勘察资料充分；串联天水、陇南、广元、南充多座城市，沿线人口基数大，客流基础较好；实现客货分离，既有兰渝普速承担货运，高铁专跑客运；对核心生态敏感区干扰相对可控，广元发改委预可研比选中将该方案列为优先推荐方案 。

短板：线路完全绕开绵阳、成都都市圈，无法联动成都；全线穿越秦巴山区，桥隧占比极高，工程总投资巨大；甘东南地方财政配套压力突出。

东线方案

线路走向：兰州‑定西‑天水‑汉中‑巴中‑南充‑重庆，新建正线929公里，理论运行约3.3小时 。

优势：覆盖陕南汉中、川北巴中革命老区，覆盖人口规模最大；可以和汉巴南铁路直接衔接，完善川东北铁路网。

短板：线路里程最长，存在明显绕行，造价进一步抬升；穿越米仓山生态管控区域，环评审批难度大；长大隧道众多，地质条件复杂，施工风险高。

西线方案（绵阳‑遂宁通道）

线路走向：兰州‑陇南‑平武‑绵阳‑遂宁‑潼南‑重庆，全线运营里程1011公里，部分段落可利用既有及规划线路，实际新建里程约450公里 。

优势：串联绵阳科技城，衔接西成高铁、川青铁路，可同时连通重庆、成都两大都市圈；川渝段城镇产业基础雄厚。

短板：北段穿越龙门山地震断裂带，地质风险突出，桥隧占比高，建设、运维成本居高不下；北段沿线人口偏少，长途客流支撑不足；多处涉及自然保护区，报批约束较强；全程旅行时长明显高于另外两套方案。

过渡折中备选方案

不全线新建完整兰渝高铁，北段复用宝兰高铁兰州至天水段，新建天水‑广元高铁，广元接入西成高铁南下衔接成渝路网。该方案大幅压缩新建里程，降低总投资，兼顾天水、陇南，但无法实现兰州‑重庆全程350公里标准贯通，旅行速度存在短板。

现实制约与客观预判

既有兰渝普速铁路当前运能尚有富余，国家层面缺少立即建设平行高铁的刚性需求；全线山区桥隧密集，估算总投资超1400亿元，甘肃、四川、重庆三方财政分摊压力巨大，三省一市对线位诉求不一致，方案博弈周期长。

十五五周期项目以深化方案研究、专题论证为主，不具备全线开工条件，属于远景储备项目。现阶段主要依靠替代通道实现兰州‑重庆快速通达，即重庆经绵遂内铁路、绵安联络线衔接川青铁路抵达兰州，作为过渡解决方案 。项目最终是否落地、选取哪套线位，取决于国家铁路规划调整、客流增长、用地环评审批结果，建设时序大概率延后至十六五及以后。项目走向、建设时序以国铁集团、三省一市官方正式批复为准。