深圳的陈先生在2021年花十四万买了一辆威马E.5，当时感觉这车挺划算，续航能力够用，配置也比较新，结果到了2024年电池出了故障，一开车就掉电特别快，还总报故障码，他打了很多次威马官方的电话，但一直没人接听，后来查了官网才发现所有的服务网点都关了，整个深圳市连一个能维修三电系统的授权点也找不到。
他去维修店问了一下，换电池、电机和电控要花三万两千多，这辆车当初买下来花了十四万，现在放到二手市场卖三万都难，保险公司那边更干脆，直接拒绝上车损险，理由是车子没有售后保障，风险太大，他加的那个车主群里，几十个同款车的人里，已经有人开始拆零件卖了，门把手、中控屏，连座椅电机也拆下来，能拆的都拆掉，不然真变成一堆废铁了。
广州的王先生买了辆高合HiPhi-X，花了快六十万，展翼门打开时确实挺吸引人，但这车的车机老是黑屏，重启十次有八次没反应，导航和远程控制功能去年底就停了，现在想开空调得反复按物理键试，像猜谜一样，车里所有智能功能都靠厂家服务器支持，厂子不干了，系统马上瘫痪，他说当初冲着未来感买的，现在感觉就像买了个电子雕塑。
根据工信部和行业协会在2026年5月发布的公开数据，国内已有超过20家新能源车企停止运营，影响到85万名车主，这些品牌曾经承诺提供终身质保和免费升级服务，如今连客服电话也无人接听，保险公司将这些车型列入高风险清单，不再承保车损险。
以前朋友圈里有人总在发帖，说燃油车就像诺基亚，电动车才是苹果手机，到了2022年那阵子，开油车的常被笑话成“49年入国军”，现在呢，当年那些最爱嚷嚷的人，有不少已经把自家电车挂上闲鱼，标题写着求人收走，带牌照还送充电线，隔壁同事有辆帕萨特，开了八年都没大修过，去年还能卖出六万块，他自己那台车，评估师连看都不愿意看，直接说这车已经没残值了。
大家买车时容易被发布会迷住，屏幕一亮灯光一打，老板在台上说重新定义，脑子就发热，没人仔细想这家公司账上还有多少钱，供应链稳不稳定，月销量有没有达到五千台，要是低于这个数，供应商不愿意垫钱，经销商不敢压库存，连车子造出来都困难。
这事儿跟当年共享单车差不多，ofo退不了押金，摩拜单车堆成山，用户损失几百块，现在电车项目一烂尾，动不动十几万打水漂，这些钱还是家庭主要资产，资本冲进来时喊着改变出行，散场时风险全由用户承担，监管总是慢半拍，等出事了才补规则。
蔚来今年财报显示，政府补贴还是营收的主要部分，每卖一台车都亏钱，小鹏和理想靠自己建工厂、管渠道活下来了，其他品牌还在传要被收购，但谈来谈去没结果，车主群里消息变得快，今天说是某大厂接手，明天又说谈判失败，情绪跟着股价走，比炒股还累。
现在买电车要多看看，别只听销售讲技术好，先查查看近两年销量有没有往下掉，再看看供应商里是不是有宁德时代、博世这些老牌企业，翻翻车主论坛问问实际维修次数多不多，保险理赔记录也能查到，客服回复快不快都是重要信号。
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