【文/观察者网 潘昱辰 编辑/高莘】
据英国媒体“汽车速递”（Auto Express）8月24日报道，兰博基尼主席兼首席执行官（CEO）史蒂芬·温科尔曼（Stephan Winkelmann）在2026年古德伍德速度节上接受采访时表示，兰博基尼不认为中国超跑品牌是威胁。
兰博基尼Revuelto Auto Express
值得一提的是，比亚迪旗下的全新腾势Z也在本年度古德伍德速度节上正式亮相。该车型的最大功率达到1583马力，零百加速不到2秒，最高时速可达350公里。
但温科尔曼认为，包括腾势在内，他想不出有哪个中国超跑品牌能成为兰博基尼的潜在挑战者，因为“它们生产的是电动车”。
温科尔曼承认，中国汽车在软件方面具备特色，但无法在性能、声浪和情感体验上与兰博基尼竞争。
兰博基尼原计划在未来几年内推出其首款电动车，但因客户需求不足且技术尚未成熟而被推迟至2030年后。兰博基尼产品总监斯特凡诺·科萨尔特（Stefano Cossalter）则表示，如果要推出电动车，则必须保证其拥有出色的性能。
温科尔曼则称，他对推迟兰博基尼首款电动车的决定感到非常满意，而客户们显然也认同这是正确的选择；相反，公司目前将继续专注于插电混动系统，并尽可能长久地保留其传奇的V12发动机，这也是兰博基尼相对于所有电动车入局者的另一大优势。
不过温科尔曼也补充说，虽然中国品牌目前不被视为兰博基尼的威胁，但未来情况可能改变：“我经常说，永远别说永远。”
兰博基尼主席兼CEO史蒂芬·温科尔曼 奥迪
温科尔曼并非近期唯一对来自中国品牌的竞争表态的传统超跑品牌高管。
今年7月，法拉利全球营销总监伊曼纽尔·卡兰多（Emanuele Carando）在接受据澳大利亚汽车媒体“GoAuto”采访时表示，中国新兴电动车企正在生产的跑车“令人惊叹”，但它们在某种程度上是快消品，特别是在动态精准度和激发用户驾驶时的“情绪价值”方面，这些来自中国的新入局者仍落后于法拉利。
作为法拉利全球营销总监，卡兰多也会定期前往中国考察市场动态，并测试中国高端电动车。不过他认为，开发一辆能在直道上高速行驶的汽车并不难；但开发一辆在入弯时极其精准、车身保持平稳、不点头、不侧倾，并能给驾驶者提供信心和情绪的车，才是法拉利努力的方向。
但与兰博基尼不同的是，法拉利刚于今年5月推出了首款纯电动车型Luce，起售价为55万欧元（约合人民币425万元）。尽管新车因高昂的售价与廉价的外观而备受争议。但在今年7月有知情人士称，凭借中国市场的强劲需求，Luce或许已经提前完成了年度销售目标。
法拉利Luce 法拉利
更早之前，保时捷、莲花跑车等超跑品牌也曾推出过数款纯电动车型，如保时捷Taycan、莲花EVIJA、EMEYA等，但市场反馈均不尽如人意。
近年来越来越多的中国车企，如小米、比亚迪、长城汽车等，正进军传统上由法拉利、兰博基尼、迈凯伦和保时捷主导的高端超跑领域，并引起行业内外的诸多关注。
并且，许多中国超跑车型已来到纽博格林赛道、古德伍德速度节等场合展示实力。在今年年初的测试中，比亚迪旗下的仰望U9 Xtreme在德国ATP帕彭堡试车场跑出了496公里的时速；今年6月，小米SU7 Ultra在纽博格林北环赛道取得了7分04秒957的成绩，最高时速可达350公里；7月，全新腾势Z亮相古德伍德速度节，并由比亚迪执行副总裁李柯与前F1世界冠军简森·巴顿（Jenson Button）同台揭幕首发。
今年7月，腾势Z亮相古德伍德速度节 腾势
长城汽车也正在前迈凯伦首席工程师亚当·汤姆森（Adam Thomson）的领导下完善其“GF”（Great Faith）超跑平台。长城汽车董事长魏建军声称，基于GF平台打造的量产车将对标法拉利SF90，但售价为40万美元，仅为法拉利价格的一半。
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