孔垄北站的联络线图纸，2018年就画好了。黄黄高铁通车那天，黄冈市政府门口挂的横幅是"鄂东融入高铁时代"，我们厂里几个跑业务的当天就去售票窗口问，去广州怎么走最快。售票员看了半天系统，说只能往武汉绕，或者往安庆绕。

这条没建的联络线，长度不到8公里。它本该把黄黄高铁和京九铁路接起来，让黄冈去九江、南昌、深圳的车直接往南开。现在的结果是，我们去广州谈生意，高铁要先往西北方向跑到武汉，再掉头往南。地图上直线距离700多公里的路程，铁轨上要跑900多公里。

去年有个深圳的客户来厂里考察，看完生产线说产品没问题，但他指着墙上的地图问，你们这到深圳，高铁真的要5个半小时？我说是的，他在本子上算了算，说你们这物流时效比江西的厂子差一截。后来那笔订单没谈成，对方最后选了九江的供应商。

黄冈580万人，2800亿GDP，这两个数字摆在湖北省内，排不进前三。但黄冈到武汉只有70公里，到九江80公里，到南昌200公里，往南是长三角和珠三角，往西是武汉城市圈。这个位置，本该是个物流节点，现在却成了交通末梢。

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联络线的预留接口，就在孔垄北站那边。站台修的时候，桥墩、路基、信号系统的位置都留好了。2022年4月黄黄高铁开通，铁路部门说联络线会"适时启动建设"，到现在快五年了，那块地还长着草。

我们这边有个做机电设备的老板，厂子在黄州区，客户主要在广东。他算过一笔账，一个业务员一年要去广东跑12次，每次在路上多花2个小时，一年就是24个小时，相当于白白损失3个工作日。他们厂8个业务员，一年就是24个工作日。这还不算客户来黄冈考察的时间成本。

京九铁路就在那里，从孔垄北站往南，经过九江、南昌、赣州，一路通到深圳。如果联络线建成，黄冈去广州的高铁可以压到4小时以内，去深圳也能省出一个多小时。但这条8公里的线，卡在审批、资金、路权协调这些环节里，三年前说要启动前期工作，现在还没看到动静。

隔壁的黄梅县，到九江市区开车只要半小时。那边的企业现在招商，直接把九江的区位优势写进宣传册，说"半小时融入昌九经济圈"。但这个"融入"，是靠汽车跑出来的，不是高铁。黄冈自己的高铁，反而没法直接去九江。

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去年黄冈市发改委的工作报告里，提到要"推动孔垄北联络线纳入国家铁路网规划"。这句话的意思是，这条线现在还没进国家的正式规划盘子，还在争取的阶段。铁路建设的审批链条很长，从地方规划到省级规划，再到国家路网规划，每个环节都要等。

我们厂现在接珠三角的订单，物流成本比九江、黄石的同行高8个点。有些客户会问，你们那高铁不是开通了吗，怎么运输时间还是比别人长？我没法解释说，我们的高铁开通了，但往南的线没接上。

黄冈的招商手册上，会写"京九铁路、沪汉蓉铁路、黄黄高铁三线交汇"。但交汇不等于互通，黄黄高铁和京九铁路，差的就是那8公里联络线。这8公里不接上，黄冈去南边，永远要先往西绕一个大弯。

市里的企业家座谈会上，有人提过这个问题。相关部门的回复是，联络线建设涉及路网协调、运营调度、资金筹措等多方面因素，需要统筹推进。但具体什么时候能开工，没有时间表。

黄黄高铁开通的时候，很多人以为黄冈的区位劣势能补上一块。现在看来，修了路但没接上网，这个劣势还在。那条预留的联络线，图纸上是虚线，现实里也还是虚的。