大众这次把大梁塞进了SUV，方盒子越野的牌桌上终于坐进了德系玩家。

大众这台硬派SUV不是简单拿皮卡Tukan换个壳就端上桌。它和Tukan共享的是全新设计语言，大嘴式前格栅配外扩轮眉，硬核霸气劲儿拉满。多种个性化配色加双色车身随便搭，走在街上辨识度比探歌探岳那张大众脸高出一大截。

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车侧线条走得方正路线，轮毂提供17英寸和18英寸两种，越野胎能原厂选装（离地间隙比探歌高4.3厘米）。这台车压根没打算让电机当主驱。非承载式大梁车身才是它的真底子，越野路线一步到位。

动力上，1.5TSI Evo2发动机配48V轻混，七速双离合加四驱系统。重点划一下：是48V轻混，不是插混！系统综合马力超160匹，日常蹭坡过河够用，零百加速不是它的强项，越野靠的是低扭和接近角离去角。

四驱用多片离合器中央差速器，能锁止前后轴分配动力。实际轻混补上扭矩缺口，低速脱困比想象中Hold得住。油耗比纯燃油版低0.5升左右（城市工况约省0.8升）。

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坐进车里还是大众家族那套，液晶仪表加悬浮中控屏，车机交互比老款探歌丰富一截。不过硬派玩家谁真在乎大屏多聪明，能连手机、能看导航、能调四驱模式就完事。座椅延续了德系支撑性，长途跑下来腰不酸。储物格和扶手箱给得实在（比现款探岳深2.6厘米），杯架还能塞下1升保温杯。

放到市场里，它正面刚的是哈弗H5、北京BJ40、捷途旅行者那帮方盒子老炮。价格还没官宣。

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大众激进推硬派SUV，背后是新平台产能爬坡和越野细分市场的野心。不过新平台头批排产最怕卡脖子，海外工厂首批配额给中国市场的不会多。这台车适合冲着个性化和轻越野去的年轻人，真当硬核工具车它还有距离。建议等首批量产口碑出来再下手。