这条路前前后后折腾了快八年，大家念叨了好久，终于要迎来通车了。八月二十一号零点，石衡沧港城际铁路全线接触网通上了两万七千五百伏高压电，紧接着第二天，检测车跑了一趟热滑试验。大白话讲就是，线路已经通了电，检测车在轨道上跑着没发现什么毛病，那些静态的检查也弄得差不多了，离年底正式通车就剩下最后的调试工作。
这条铁路西边从石家庄出发，先借用现有的石济客专到衡水，然后从衡水新修二百二十四公里路直通黄骅港，设计的时速是两百五十公里，中间一共设了十一个车站。二零一八年发改委就给这项目批了，本来计划三年半搞定，二零二零年正式动工，结果中间碰上疫情，施工进度被耽误得厉害。
再加上那时候河北地方财政紧，资金周转压力很大，好几次施工都得等着拨钱，硬是多拖了好几年才熬到今天。
以前咱们出门真是受罪，武邑、阜城、泊头、黄骅这些县城的人，想出门要么坐慢悠悠的普速火车，还得绕路经过德州，要么只能自己开车跑高速。从石家庄去沧州，现在最快的普速列车要花四个多小时，就算买动车票，还得特意绕到山东的平原东站换方向，起码要两个多小时。
等这条线正式通了，石家庄到沧州的时间能缩短到一个半小时左右，沧州去黄骅港更是半小时就能到。省会城市和出海口终于有了高铁直连，以后大家回老家再也不用大半夜守着手机抢那张慢车的票了。
其实这条线不仅仅是为了让石家庄人去海边方便，京津冀这盘大棋一直没停，黄骅港现在的地位越来越重要，以后这条路还会连通天津，作为通往唐山和东北方向的一条关键大通道。这中间经历了多少波折，换成别的工程早可能就彻底黄了，好在还是硬撑着把它干完了。
回头看这条路能跑通，真是挺不容易的，等到年底通车的那天，石家庄人想去海边吹吹风，真的就跟去趟正定那么简单了，早上出发下午就能往回赶。
当然也会有人纳闷，沧州人平白无故跑去石家庄干嘛。其实这种城际轨道交通，拉近的不只是两座城，是一整片区域的联系。以前去省会办事或者看病，路上一耗就是一天，现在早上去、晚上回，空间上的距离感一下子就消失了。
沿线的那些县城，以前是交通死角，现在有了高铁，招商引资也多了底气，人口流动起来，生意机会自然也就跟着多了。那些在外面漂泊的人，往后回家省下的不光是时间，还有那种漂泊在外的焦虑感。
这八年确实等得久，但能把这些县城和省会彻底串联起来，对于这些地方的居民来说，确实是一件实打实的大好事，以后的生活半径也会因为这条铁轨变得更大、更方便，去哪儿都变得顺当多了。
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