去年8月，追觅创始人俞浩站在台上，信誓旦旦说造车是“工业的王冠、技术的终极战场”。首款车直接对标布加迪威龙，2027年量产，团队近千人，广告打到机场和CES。气势之猛，不知道的还以为扫地机巨头要掀翻整个汽车行业。
一年后的今天呢？
有其他媒体的记者去苏州吴中区那栋6号楼看了一眼——9楼超三分之二工位空着，10楼11楼一样冷清，办公椅摞在墙角，杂物箱堆了一地。地下车库去年连包月都办不了，现在车位随便停。周边商圈的人说，这栋楼外卖订单近两个月少了一大截。
人去楼空，四个字不过如此。
追觅造车从巅峰近千人，到如今只剩几十人收尾。更魔幻的是人才市场——光总监级别就有四十多人在外求职，职能遍及产品、研发、供应链、采购。一个近千人的创业公司，几十个总监同时找工作，这信号比裁员通知还直白。
问题出在哪？
第一，融资驱动，不是产品驱动。离职员工说得直接：“在追觅我要先自己融到钱才能有研发”。正常造车是先投研发再出产品，追觅倒过来——工程师痛苦，研发推不动，因为没钱。有员工评价这家公司“以融资为主要目标，跟汽车制造业的经营模式完全不同”。
第二， 赛马 （ 参数 丨 图片 ）机制搬错了地方。追觅在家电领域搞“百个BU赛马”玩得转，造车也照搬——星空计划、星宸未来、星际穿越三条线同时烧钱。扫地机可以赛马，造车是重资产、长周期、高门槛，三条线一起烧，资源从第一天就是散的。
第三，杠杆游戏玩脱了。追觅造车玩的是“20%自有资金+80%地方国资”的杠杆模式，想撬动400亿产业基金。但2026年政策收紧，地方国资的钱没那么好拿了，集团3月起断供内部输血，6月全面停止无息借款。主业年利润撑不起造车这个无底洞。
回头看这场闹剧，最讽刺的是什么？
追觅连最基本的造车要素都没搞定——没资质、没工厂、没资金。去年说要自建厂，规划用地41万平方米，结果现场杂草丛生，部分地块还是基本农田。想找奇瑞代工，奇瑞多次否认。车倒是展了好几款——CES亮相、超级碗打广告、旧金山发“火箭车”——可内部员工说，那辆红色模型车根本不能开，公司定制了10辆，每辆成本300万。
300万一辆的模型车，在地库蒙灰。
戴森造车花了5亿英镑，三年喊停；苹果搞了十年，百亿美元打水漂。追觅更干脆——从官宣到实质性收缩，十个月。创造了一个纪录：跨界造车翻车最快。
俞浩说造车是“九死一生”的远征。但他可能没想到，追觅连“一生”的机会都没等到，直接死在起跑线上了。
做扫地机的，还是先把地扫干净吧。
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15960183947 黄主编
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