据越南通讯社2026年8月24日消息，越南国会正式批准老街-河内-海防这条连接中国的铁路项目的初步投资提升至近289.34万亿越南盾（110.5亿美元），比最初的预算增加了约86.14万亿越南盾（32.99亿美元）。
老街-河内-海防铁路是连接中国云南的河口北站的重要贸易通道，也是中越共建“一带一路”重要标志之一。
2026年4月24日，美国智库“卡内基国际和平研究院”作者阮克江刊文《Why Vietnam Is Swinging in China’s Direction》（《为什么越南正在向中国靠拢》）一文。
越南学者阮克江表示，尽管越南与中国之间存在很多“相同点”，但这两个国家长期以来一直保持一定距离，而拜登时代的华盛顿却将越南视为东南亚的关键“摇摆国家”之一。
如今中越真正落地却是：老街-河内-海防这条连接中国的铁路项目、防东铁路（防城港北站-中越边境口岸城市东兴）及友谊关口岸等，双方合作比任何表态都有说服力。
这条连接中国的铁路若成功建成，可打通中国西南地区最近的出海通道，途经老街、河内进入越南海防港。
可能还有很多读者不知道越南铁路与中国是有区别的。
1884年《顺化条约》后，越南北圻、中圻成为法国保护国（南圻此前已为法国直辖殖民地，保护国并非殖民地，保护国名义上保留独立国家地位，但受法国监督）。
1885年中法战争后清朝放弃宗主权，法国全面接管越南。
而法国早在1881年就在越南南部西贡（今胡志明市）修建了越南历史上第一条铁路。
到1936年，法国在越南基本完成全境铁路干线建设，累计建成铁路里程约2200公里。
至今越南约2700公里路网中，2200多公里仍是米轨铁路。
法国在越南修建的铁路和中国的铁路有些不同。
中国铁路采用国际轨道标准，铁轨间距为1435毫米。
而法国在越南修建的是米轨铁路，铁轨间距为1000毫米（1米）的窄轨铁路。
有部分观点认为，法国在越南修建米轨铁路是因为越南北部及中部多山、河谷，受制于地形地貌原因，修建米轨铁路可以使列车转弯半径减少，同时还因为建设成本低等原因，才在越南修建米轨铁路。
同时期的法国、瑞士、日本（1067毫米窄轨）部分线路也是采用米轨铁路，同样是基于以上原因考虑。
但笔者认为这只是一部分原因，我国云贵川地区的地形地貌甚至还要比越南复杂，1435毫米标准轨不是一样跑吗？
笔者认为更多的原因是，法国基于本国利益考虑，虽然碍于当时资金与技术无法在越南实现大面积修建1435毫米标准轨。
但法国本土当时主网就是采用1435毫米标准轨，所以法国不是不能修，是不想修，因为“轨距”本身就是“殖民工具”。
同时便于同时期也是法国保护国的柬埔寨、老挝及越南之间形成统一的运输网络，以方便法国以极低的成本掠夺当地资源（如矿产、橡胶、粮食等）。
这次越南北部主干线首次全面采用中国标准轨建设干线铁路，也预示着越南真的在想彻底解决百年规矩不匹配的历史遗留问题，打通与中国铁路网络连接符合越南国家利益。
一百年前的越南没有选择权力，一百年后的今天，越南决定迭代“殖民交通体系”，老街-河内-海防这条连接中国的铁路项目力争在2030年建成，也许我们会有机会乘坐这趟列车前往河内
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