近期，国内首部L3、L4级智驾强制性国标GB44721—2026正式获批，并将于2027年7月1日正式实施。多地L3道路测试试点有序铺开、准入认证体系逐步完善，行业期盼已久的L3规模化落地窗口期已然开启。
面对行业政策与技术变革的关键节点，鸿蒙智行也早有布局，在近期的技术沟通会上，鸿蒙智行就展示了乾崑智驾ADS增强版的核心传感器——共光路舱内激光雷达。
关于共光路舱内激光雷达，我们可以拆开"共光路"和"舱内"一一来看，所谓"共光路"就是一套光学镜头同时接收激光信息和视觉信息，不是两个传感器挨着放，而是物理上共用同一条光路，让激光信息的3D点云和视觉信息的2D图像在同一时刻、同一视角完成采集，实现物理级时空同步。下图左侧为同时接收激光信息和视觉信息的光学镜头，右侧为发射激光的光学镜头（背后有激光发射器）。
共光路舱内激光雷达
好处也是显而易见，目前行业内普遍采用摄像头、激光雷达两套系统分立工作，数据采集存在时空偏差，需要消耗大量算力持续校准修正，不仅挤占智驾算力资源，还会在极限场景下出现瞬时识别滞后、匹配偏差等隐患；而"共光路"直接从硬件源头消除了这层偏差，无需算法二次修正，节省算力成本，从根源杜绝数据延迟、匹配偏差问题。
在使用上可支持全天候感知，在无光黑夜、逆光强光场景下，激光雷达主动发射探测信号，不依赖外界光源，依然能够精准捕捉路面目标，对远处锥桶、防撞桶、纸箱、水马、三角牌等异形障碍物可以达到至少115m的检出距离，有效补齐夜间出行安全短板；在雨雪雾恶劣天气下，激光与视觉数据双向校验、互相兜底，有效规避单一传感器失效风险，保障复杂天气下的感知稳定性。
两种方案布置对比
"舱内"顾名思义就是布置在座舱内，整套雷达集成在11cm见方的盒子中，体积小巧，布置在挡风玻璃内侧，实现隐形无感的硬件布局。
由于采用全固态激光雷达架构，没有传统雷达的机械运动部件，不必担心机械噪音干扰；布置在舱内即减小风阻又很美观，还不用担心镜头脏污，雨刮器就能及时清洁。对于激光信号玻璃穿透衰减问题，鸿蒙智行也考虑到了，其专属定制了优化挡风玻璃材料，精准抵消玻璃透光损耗、折射偏差，让舱内雷达依然能够输出顶级感知精度与探测距离。
依托扎实的感知底座，鸿蒙智行拥有20项基础主动安全能力，以及四大业界领先的主动安全能力（侧向障碍物防碰撞、异形障碍物识别、防误踩加速踏板、驾驶员失能辅助），其中驾驶员失能辅助功能更是行业独有。
目前，共光路舱内激光雷达已从 问界M7 （ 参数 丨 图片 ） Pro、问界M6等中端车型落地，逐步下沉至15万级亲民车型华境S、深蓝S07，实现高端技术普惠；同时在高端车型 问界M9 上，与双光路激光雷达强强组合，构建高阶冗余激光雷达矩阵，适配顶级全场景智驾需求。如今，共光路舱内激光雷达已成为鸿蒙智行覆盖全价位段车型、平衡成本与安全、兼顾普及与高阶的核心感知王牌，也是行业舱内固态激光雷达规模化落地的标杆级技术方案。
高阶智驾的落地，从来不是单一功能的迭代升级，而是整车架构、感知硬件、安全冗余、技术标准的全方位系统性革新，对厂家的全栈自研能力、技术储备与安全体系提出了前所未有的严苛要求。
不止于感知硬件的创新，鸿蒙智行早已完成全方位技术布局，从感知、计算、制动、转向、供电、通信、定位、交互八大核心维度，搭建全链路冗余整车架构，
提前预埋L3级高阶智驾落地的硬件与技术底座，为合规化、规模化落地铺平道路。
目前，鸿蒙智行多款主力车型已完成阶段性技术验证与资质落地，尊界V800/V680获批合肥市L3级道路测试牌照，享界G9拿下北京市时速120公里L3级高速道路测试资质，在真实路况中持续打磨高阶智驾可靠性，完成海量场景数据沉淀。
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