根据克拉克森数据统计，2026年上半年全球新船订单1644艘，合计43,873,272 CGT（修正总吨）。需要说明的是，由于18种主要船型建造复杂度差异巨大，单纯比较艘数并不具备公平的对比基础。修正总吨以标准工时为核心，综合折算船舶吨位与建造难度带来的工作量差异，因此更适合比较不同国家和不同船型的造船产出。
但不管怎么比，中国始终处于领跑位置，新接订单1183艘，占比71.96%；合计31,551,780 CGT，占比71.92%。紧随其后的韩国，接单数量为197艘，合计8,066,107 CGT，占比分别为11.98%、18.39%；日本接单数量为39艘，合计689,659 CGT，占比2.37%、1.57%。
全球手持订单30强造船集团榜单（按修正总吨）中，有3家欧洲企业，分别是意大利的芬坎蒂尼Fincantieri（11）、德国的迈尔-海王星Meyer Neptun（16）、法国的大西洋造船厂Chantiers de l'Atlantique（22）。
坐落于圣纳泽尔的大西洋造船厂是全球重要的邮轮制造商之一，代表产品包括皇家加勒比绿洲级超大型邮轮、地中海邮轮世界级LNG双燃料豪华邮轮、名人邮轮边缘系列等，2025年5月和11月，地中海邮轮先后两次下单，向该厂订购4艘 “世界（World）”级LNG双燃料豪华邮轮（World Class 5-World Class 8），订单总金额接近70亿欧元，交付周期覆盖2029-2031年。
上榜的4家日本企业分别为今治造船（10）、常石造船（24）、大岛造船（26）、新来岛造船（28）。常石造船（Tsuneishi Shipbuilding）创立于1917年，总部设在广岛福山市，拥有日本本土、菲律宾宿务、中国舟山三大造船基地。其8.2万载重吨卡姆萨（Kamsarmax）型散货船市场份额全球领跑，是该船型的原创者与主导者。
2024年9月12日，扬子江船业与常石控股签订合资协议，斥资8.33亿元收购常石集团（舟山）造船有限公司34%的权益。依托扬子江船业强大的供应链与订单资源，舟山基地产能将得到充分释放。
韩国企业同样占据4席，除了排在第30位的K造船，HD现代、韩华海洋、三星重工手持订单量跻身榜单前十，分别排在第2、5、6位。手持船舶与海工订单金额突破220万亿韩元大关，创下12年来的新高。
得益于采取选择性接单策略，三大船企业绩飙升，上半年总营业收入达到31.854万亿韩元（约合人民币1500亿元），营业利润4.7764万亿韩元，同比分别增长23.4%和72.4%；新签订单价值约311亿美元，是去年同期的两倍多。
其中，HD现代集团造船业务控股公司HD韩国造船海洋（HD KSOE）营收同比增长20.2%至17.0679万亿韩元，上半年营业利润首次突破3万亿韩元，同比增长65.6%至3.0011万亿韩元。
旗下造船子公司HD现代重工（去年底合并HD现代尾浦）实现营业收入12.2485万亿韩元，营业利润1.9453万亿韩元，同比分别增长53.7%和114.9%。全年营业利润预计将突破3万亿韩元。
中国共有19家上榜，分别是中国船舶集团（1）、恒力重工（3）、招商船舶（4）、扬子江船业（7）、中远海运重工（8）、新时代造船（9）、舟山长宏国际（12）、韩通船舶重工（13）、芜湖造船厂（14）、福建船政（15）、象屿海装（17）、江门南洋船舶（18）、中集集团（19）、三福船舶（20）、蓬莱京鲁船业（21）、苏美达船舶（23）、黄海造船（25）、扬州国裕船舶（27）以及口岸船舶（29）。
中国船舶集团手持订单1032艘，合计3980.7万CGT，比二三名加起来还要多。这是由中国船舶工业集团有限公司（中船集团）与中国船舶重工集团有限公司（中船重工）于2019年联合重组成立，旗下拥有江南造船、外高桥造船、沪东中华、大连造船、广船国际、武昌造船、中船澄西、北海造船等核心船厂。
今年上半年新接订单249艘、合计973万CGT，旗下各大主力船厂在LNG运输船、双燃料集装箱船、VLCC（超大型原油船）、VLAC（超大型液氨运输船）等高附加值赛道连续拿下重磅项目。例如，江南造船斩获10艘17.5万立方米大型LNG运输船、6艘9万立方米VLAC。沪东中华拿下12艘13600TEU LNG双燃料集装箱船、12艘30.7万吨VLCC。
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