最近，付费航空餐在网上走红，许多旅客晒出飞机餐照片，表示航食花样变多了、味道变好了，也需要额外付费了。
这背后是行业发展的新趋势——这两年来，国航、东航、南航等多家航司密集加码付费飞机餐赛道。从十几元的平价轻食、四五十元的家常套餐，到数百元的高端鱼子酱大餐，机上餐饮告别“千机一味”的时代。
过去，航空餐付费通常是廉价航空的做法，而全服务航司只要航程达标，经济舱旅客就能获得免费飞机餐，有时完全统一标准，有时有2至3种选项可挑选。
但其实，航食并非真的免费，还是已经把价格计算在票价中。
如今，国内民航市场竞争激烈，有时，在部分线路上，全服务航司的票价甚至已经接近廉价航空的水平，再叠加油价高企，全服务航司也不得不寻求一条更加精细化管理的新路。
这条新路，或许能带来双赢的结果。
财报数据显示，国航、东航、南航的航食相关支出均持续增长。2023年三大航航食相关支出合计为86亿元、2024年增至约128亿元、2025年增至140亿元以上。
尽管投入增加，但仍有许多人对飞机餐食不满意，有的人吃一点就不吃了，有的则直接不吃，浪费现象严重。有从业20年的乘务长表示，按她的个人经验来看，载客160人的中型客机，平均每趟航线有30盒餐食会被直接浪费。
这背后有众口难调的因素，也有食材、人工、配送费成本持续上涨，导致虽然支出上涨，但整体餐食质量可能不升反降的因素。
管理咨询公司麦肯锡的一份调研报告显示，在机票产品组合的选择中，价格的相对重要性为34%，行李额度为16%，餐食和饮料仅占6%；不过，受访旅客平均愿意为更好的餐食和饮料额外支付约27美元。
既然旅客对价格更敏感，且又愿意为更好的餐食支付额外费用，那为何不学习廉价航空的模式，然后通过更多元与高品质的餐食，形成差异化竞争呢？
或许是看到了这一点，今年来，东航在西安出港的航线上试水，推出19至45元的付费餐食选项，能买到三明治、沙拉、鸡胸肉汉堡等，主打便宜管饱。祥鹏航空推出鱼香肉丝、滇菌小炒肉等付费选择，价格统一为40元一份。国航走高端路线，先推出234元的鳕鱼煲仔饭，后又推出344元的海鲜鱼子酱拼盘。厦门航空“空中点餐”的尝试更早，目前甚至与多家米其林餐厅开展了合作。南航则是于2025年起推出经济舱个性化选餐，今年又推出许多新选项，研发了各种儿童餐、养生餐等。
许多旅客点赞的同时，付费航空餐也带来了新问题。
中国航空运输协会表示，目前航司并未取消经济舱免费餐食服务，付费餐属于增值服务，旅客按需购买。这是为了让担心全服务航司不再提供免费经济舱餐食的旅客放心。
但这也带来更大的浪费隐患。比如，南航是默认选择后取消原餐食配备，但许多航司不是如此。有旅客表示，买了付费餐食后，原本机票中包含的免费餐食需要手动取消，不然乘务员会上两份餐食。
此外，统一配送的餐食安全更有保障，如果推出更多品类或者定制化的选择，如何保障每个渠道、每个频次的食品安全也将成为航司的新挑战。
“航司需要借助数字化手段实现更精细化地管理，比如在线上值机环节就可以勾选需要免费餐食或进行点餐，选择想要的付费餐食。如旅客选择付费餐食，可以默认不要免费餐食，并在价格上或积分上（看支付是用现金还是积分）给予优惠。如旅客既不要免费餐食也不要付费餐食，也可以在值机时选择什么都不要，并获得积分上的奖励。”业内专家表示，这样一来，旅客多了选择，满意度增加，航司也可以减少不必要的餐食投入，并实现增收。
原标题：《机上餐饮告别“千机一味”，付费航空餐让旅客有更多选择》
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