最近几年，新能源车型选择越来越丰富，大家买车也不再只看重能不能代步，更多会把车内空间、坐着舒不舒服、动力顺不顺、日常好不好开这些实际感受放在前面。这次我来到上汽大众4S店，静态体验并且简单试驾了全新ID.ERA 9X增程SUV。作为一台大型六座增程SUV，这台车把增程动力、底盘调校、座舱配置还有大空间放到一起，我就以普通家庭用户的视角，抛开宣传话术，聊聊看车试驾过程中的真实体会，给打算看家用大SUV的朋友做一份参考。
先来说外观和车身尺寸。ID.ERA 9X采用方圆合蕴的设计思路，把德系务实的设计风格和简约的审美结合在一起，整车看着端庄稳重，不管是日常家庭出行，还是偶尔有轻度商务接待的需求，都能够适配。整车尺寸5207mm×1997mm×1810mm，轴距3070mm，从实车来看，车身体量感很足，也给车内留出了不错的空间基础。
本来我还担心这么大一台SUV，在老小区窄路、地下车库掉头挪车会很笨重，实际开起来发现它转弯半径只有4.85米，低速挪车的时候比较灵活，大车带来的压迫感没有想象中那么强，普通驾驶员也比较容易上手。
车头造型方正饱满，贯穿式环宇光翼灯带辨识度很高，纵向排列的大灯和封闭式前脸融为一体，有着新能源车型的特征。高亮黑色主动进气格栅，可以根据行车状态调整开合，对散热和风阻优化都有帮助，保险杠两侧的装饰件，也让车头层次更加丰富。整车做了15处风阻优化，风阻系数0.253，对于控制能耗、改善车内安静程度都有一定帮助。
车身侧面线条简单利落，隐藏式门把手，加上黑化A、B柱，做出悬浮车顶的视觉效果，车窗位置配有镀铬饰条做点缀。Pro、Max、Ultra三个版本均使用255/45 R21规格轮胎，Pro版为基础款21英寸轮毂，Max以及Ultra版本换成密辐样式21英寸轮毂。车身下沿配有黑色防擦护板，日常路边停车，能够减少底边剐蹭的概率。
车尾的设计同样走简约方正路线，贯穿尾灯和车头灯光相互呼应，灯光过渡柔和，整体搭配协调。新车一共有六种外观配色，可以满足不同人的审美喜好。
实用性配置方面，配备分段式不可开启全景天窗，自带遮阳帘，兼顾采光和防晒；感应电动尾门支持位置记忆，搬运行李放东西的时候会方便不少；255色云境氛围灯分布座舱内部，可以切换不同灯光模式，烘托车内环境。
坐到车内，这台车的云栖智舱整体布局比较简洁，围绕家用场景做了不少设计。经常会触碰的位置大多使用软性材料包覆，搭配木纹和金属饰条做点缀，触摸感受比较细腻。高配车型使用OEKO‑TEX认证母婴级Nappa全粒面真皮，内饰用料偏向环保，家里有老人小孩也可以多一份考量。
车内是2+2+2的六座布局，空间规划比较合理。主副驾、第二排座椅都带有零重力模式。前排座椅支持多向电动调节，加热、通风、记忆、按摩功能都有配备，长时间开车可以缓解身体的疲惫。Ultra版本主驾配备专属零重力座椅以及可调腿托，副驾零重力座椅可以营造放松的乘坐状态；第二排两张独立座椅，同样带有按摩和腿托延展。实际坐下来，第二排座椅的支撑与包裹表现尚可，连续乘坐两三个小时，身体不会很容易产生疲惫感。第三排受车身结构限制，更适合小朋友或者成年人短途乘坐，可以满足多人口家庭临时出行的使用场景。全车多处设置扶手和水杯架，细节上贴合家庭用车的习惯。
座舱舒适配置比较齐全，搭载云栖静音技术搭配ANC主动降噪，用来隔绝外界的一部分噪音。婉风三区独立恒温空调，后排带有独立出风口，不同座位乘客可以设置各自合适的温度。车内还有空气净化、PM2.5过滤装置，改善车厢内部空气。Ultra版本带有0℃‑50℃双向冷暖冰箱，四季出行存放饮品、食物都比较方便。
智能交互上采用九屏联动的方案，包含8.88英寸液晶仪表、15.6英寸2.5K中控屏、副驾娱乐屏等多块屏幕，画面清晰度不错，操作逻辑也比较容易适应。隐藏式SmartSurface交互屏熄灭之后可以和内饰融为一体，兼顾美观和使用。AR‑HUD抬头显示把行车相关信息投射在前挡风，开车的时候不用频繁低头看屏幕。
音响配置区分版本，Pro版是18扬声器，Max、Ultra升级到27个音响单元以及7.1.4声道杜比全景声，Ultra还增加后排交互套件，支持车内无麦K歌，跑长途的时候可以丰富车内娱乐。
储物方面，六座正常使用状态后备箱容积210L，把第三排座椅放倒之后，容积拓展到1014L，日常放行李、装载大件物品都可以应对。座舱内部预留不少储物格，全系标配3.5kW对外放电，周末露营野餐，外接用电设备会很方便。
聊完座舱，再说说大家比较关心的动力、底盘和续航。ID.ERA 9X搭载EA211 1.5T EVO二代ERV增程器，最大功率105kW，峰值扭矩240N·m，可以加注92号汽油，满足国六排放。发动机采用缸内直喷、米勒循环以及VTG可变截面涡轮，兼顾燃油表现与动力响应，同时做了隔音处理，降低工作时传递到车内的噪音。
整车采用前后双电机四驱，前电机160kW，后电机220kW，综合功率380kW，综合扭矩660N·m，官方零百加速5.6秒，最高车速200km/h。实际试驾感受，纯电模式动力输出平顺，加速减速没有明显顿挫，油电切换过程过渡柔和。就算亏电行驶，动力输出依旧可以满足日常使用，官方亏电油耗6.27L/100km。
电池分为两套配置，Pro版搭载51.1kWh磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航347km；Max、Ultra配备65.2kWh宁德时代骁遥三元锂电池，CLTC纯电续航406km，全系CLTC综合续航1651km。依托800V高压平台，Pro版10%-80%快充约19分钟，Max、Ultra快充约16.5分钟，支持快慢充，油箱容积59.0L，加油充电两种补能方式，全系也带有3.5kW VTOL对外放电。
底盘结构为承载式车身，前双叉臂、后多连杆独立悬架。Max和Ultra配备闭式双腔空气悬架加DCC电控减振，Ultra还对悬架逻辑做了相应调校；Pro版使用普通钢制悬架，能够满足城市日常代步。实际体验，空气悬架版本对于路面坑洼、减速带的过滤比较柔和，车身姿态保持平稳；钢制悬架偏向舒适取向，城市道路开起来很稳。
全系带有±10°主动后轮转向，实现4.85米转弯半径，提供8种驾驶模式，Ultra额外有蟹行模式。车辆涉水能力70cm，亏电状态下也可以完成47°坡度行驶，应对不同路况有一定基础。
车辆配备行云智能辅助相关硬件，搭载Momenta R7强化学习世界模型、192线激光雷达、双目摄像头，Ultra增加12颗高清摄像头，可以识别道路上多样的交通参与者。具备高速领航、城区领航、ETC自主通行、AVP记忆泊车这类功能，这套系统全系可用，不需要额外订阅。这里要说明，这些功能仅作为驾驶层面的辅助，开车过程中驾驶员需要集中注意力，不能把全部希望交给系统。
车机使用高通骁龙8295芯片，支持四区语音识别、连续对话、手机互联，大部分场景操作响应比较顺畅，个别情况下会出现轻微延迟，后续可以通过OTA升级持续优化。手机APP远程控制也一并给到，语音指令可以简化车内操作。
车身采用高强度笼式结构，使用2000MPa热成型钢，全车10处安全气囊搭配12L坐垫气囊，电池拥有九重安全防护，同时配备胎压监测、车身稳定控制等配置，给到乘车人员相应的安全防护。
结合这段探店试驾的整体感受，这台增程大型SUV，能够适配不少家庭的使用场景。城市日常通勤，纯电续航可以覆盖多数人的出行里程，行驶过程安静，用车成本可控，后轮转向也让大车更好开。节假日长途出游，综合续航可以减少补能频次，加油充电两种方式，减少出行顾虑。全家多人出行，六座布局可以承载更多乘员，丰富的储物空间可以放下各类出行物资，外观风格也可以应对轻度商务场景。
综合来看，上汽大众ID.ERA 9X在外观、座舱、空间、动力、安全几个维度都有着比较完整的表现，对于有多人口家用需求，想要一台大型增程SUV的用户，可以到店亲身感受体验。
备注：续航、油耗、加速等数据来自CLTC官方工况，实际使用会受温度、载重、驾驶习惯等因素影响；辅助相关功能仅可做辅助之用，驾驶员务必全程接管车辆，不可完全依赖系统。
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