一边是苏稽校区即将迎来9万名入住的学生，另一边老K2路的日均客流量还不到170人左右，在很多班次上车的人很少。9月2日，乐山市8路、K2路开始为期3个月的线路试运营。许多市民会提出疑问：新建了一所大学之后，为什么要把整条K2线改成这样，并且取消2个旧站呢？这次调整到底解决了一些什么实际问题？
8路、K2这两条线路并不是新线，这两条公交车一直沿着苏稽和市区之间的路线行驶，在近几年里也一直在随着城市的发展进行更新换代。8路公交车为苏稽到老城区的民生公交线路，起点和终点保持不变，即乐山港（上中顺）到杨湾中学之间。今年3月4日的时候才结束了道路施工的影响，现在又恢复了乐山港（上中顺）终点站的功能，并且可以串联起杨湾、苏稽以及长青路和肖坝大片区的居民区附近，沿线居民日常生活中的通勤依赖程度较高。以前苏稽片区的居民就反映过，这条线路上冬时制18点就收班了，晚上进城回来非常不方便。
K2最初是作为文化旅游专线来运营的，在旧起点处设有乌木文化博物馆和乐山大佛北游客中心2个终点站，原来的线路长度为17.6公里。根据官方统计数据，在线路上运行了将近2年的时间，每天平均的人流量不到170人，单条线路的日均乘客量只有42人左右，而7成多的道路以及601路都是一样的情况，运输能力被白白浪费掉，并没有达到旅游专线应有的效果。
到2026年的时候，乐山公交已经完成了多次线网优化工作。上半年滨江路施工完毕之后，8、9、12路公交车又回到了乐山港站；高铁乐山站附近的改造工作已经完成，并且有10路公交车也跟着进行了调整，改变了原来的停车地点。城市的公交车不仅改变路线，在更新站点的时候也会增加新能源车，并且这次对8路和K2进行调整的原因是由于苏稽新校区落成所导致的一次性优化。
在新校区建好以前，校门口并没有直达公交车站台，距离最近的一条8路德胜路下段公交线路还有大约500米的距离。9万名新生入学之后，学生们要进城逛街、就医、游览景点等，有的需要乘坐出租车出行，而更多的则要进行长途跋涉，并且还要换乘其他交通工具。周末和节假日的时候，网约车还是会排起长队来。这就出现了现实中的一种矛盾：仅仅增加一个站点是不够的，还要对K2原有的问题进行改进，这样才能同时满足师生的需求，并且能够有效地利用老线路的空间资源，避免不必要的浪费。因此大家自然就会提出这样的疑问：应该如何修改才能够顾及到学生的需要以及当地居民的利益呢？游客三方利益？
此次公交车所提出的方案考虑到了各种情况。改动不大的8路，只增加了1个乐山师范学院苏稽校区的站点。运营时间为夏季作息时间表：早上6点40到晚上9点30；冬季作息时间表：早上6点40到晚上8点。官方已经明确表示，在周边路灯和其他设施完善的前提下，之后将会推迟放学的时间来解决学生晚上的回家问题。
K2改动比较大，起点和终点都变为了乐山师范学院苏稽校区到乐山大佛北游客中心，线路延伸到了20公里处，单程需要花费58分钟时间，并且增加了4辆纯电动公交车。高峰间隔由原来的35分钟缩短至现在的18分钟，首末班车时间为早上7点、晚上7点。票价仍然保持在2块钱不变。全线增加8个车站，并取消了乌木文化博物苑和苏稽古镇西2个车站，原来的这2个车站上的乘客可以乘坐209路进行换乘出行。
新增站点中，乐山师范学院苏稽校区站就位于学校大门附近，靠近教学楼和学生宿舍区，数以万计的学生出行可以直达车站，进站乘车十分方便。另外一处市中医院站周边成片的是成熟的住宅小区，老年人的就医需求很大，以前居民看病需要多走一段路，在增设了站点之后下车就可以到达医院，普通的市民也因此享受到了方便。
被取消的站点并不是随便删除的。乌木文化博物苑周围主要是展馆和绿地，常住人口很少；苏稽古镇西处位于古镇外沿狭窄的道路上，很容易造成交通堵塞，与古镇中心的停靠站相距不远，功能十分相似。取消2个低效站台，能够降低无效停车次数，并提高整个线路运行效率。
从整体上看，此次公交线路调整并不是为了给高校增加一个站点而采取的一刀切的做法，而是根据实际运营中的客流量情况来制定的，在保证新校区交通需求的同时也充分利用了闲置的公交车资源。3个月试运营期间也会为之后按照师生、市民真实的乘车需求进行微调班次和时间留下余地。既为新校区9万名师生提供服务，又考虑到沿途居民和去往大佛景区的游客的需求，合理利用有限的公交车资源，在最需要的地方发挥作用。
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