作为京津冀世界级机场群的重要支撑点，天津滨海国际机场三期改扩建工程正在稳步推进。
这个项目早在2021年12月就已经获得批复，批复的资金总额是188.62亿元，经过优化调整之后，核定为184.43亿元，计划于2029年6月全面竣工投运。
当前天津滨海机场有2条跑道、2座航站楼，设计旅客吞吐量为2500万人次。
面对北京两大机场的强势虹吸，天津机场的客流量不是特别大。2025年机场客运量为1986.2万人次，距离设计上限还有一定的空间。
不过，尽管客运增速比较平缓，但全货机业务正在持续走强。今年上半年全货机的吞吐量同比上涨了14.2%。
以后，北京双机场主攻国际客运干线，天津机场的定位就是区域航空枢纽，同时也是北方的国际航空物流中心，主要负责航空货运、低成本航空与东北亚区域航空。
但是，天津机场的集疏运短板一直存在，高峰期跑道的滑行效率比较低。要想承接北京溢出的货运需求，并吸引河北东部的低成本客源，就必须扩容。
三期扩建分3个批次进行。
第一批就是配套的后勤用房，总投资1.36亿元，目前正在实施当中。
第二批就是核心主体工程，今年7月份正式启动，概算投资为163.9亿元。
第三批工程暂时不会开工，将会在十五五后期酌情进行。
天津机场三期扩建分为4个板块。
第一个板块是对飞行区进行升级。
目前的东跑道长度是3200米，要向北延伸400米，并同步延伸第一平行滑道。同时建设第二条平行滑道与联络通道，改善高峰时段跑道拥堵的问题。
新建可容纳76架客机的站坪，扩充机位。
跑道延长之后，可以满足宽体机的起降需求，以更好地适配日韩与东南亚的国际航线。
第二个板块是新建T3航站楼。
根据原来的规划，T3航站楼面积为41万平方米。2026年初经过了优化调整，降到了33万平方米，并与现有的T1、T2航站楼连通。
虽然面积降下去了，但是三座航站楼依旧可以满足5500万人次的吞吐需求。
T3航站楼还预留了扩建的条件，可以拓展4万平方米。
第三个板块是建设综合交通中心。
其中综合换乘中心3.9万平米，停车楼4.93万平米。在T3航站楼的地下，可以引入京滨高铁、京津城际机场线、城铁M2线、Z2线、津静市域铁路、双湖联络线，一共6条轨道交通。
这是本次扩建的最大亮点。这些线路引入之后，可以实现航空、高铁、地铁、城铁零距离换乘，打造真正的空铁联运体系。如此，天津机场的集疏运短板将得到补齐。
第四个板块是扩建货运与配套设施。
重点是建设专业的货运库区，夯实国际航空物流中心的硬件基础。建成之后，年设计吞吐量可以达到100万吨。
扩建完成之后，天津机场的运行效率可以得到显著的提升，解决航班排队等待的问题。
而且旅客结构也可以得到优化，因为T3航站楼可以分区运营，这样就有空间发展低成本航空与国际航线，形成天津的特色客运，与北京双机场差异化发展。
更为重要的是，货运能力可以得到跨越式提升。通过发展空海联运与天津港联动，可以打造京津冀跨境航空物流枢纽。
这一点是北京双机场无论如何都做不到的。
从这里就可以看出，天津机场三期扩建的本质就是放弃与北京双机场的同质化竞争，依靠差异化定位实现突围。
而且通过6条轨道交通，可以缩短旅客抵达机场的时间成本，扩大天津机场的辐射范围，特别是河北东部的旅客，完全可以通过高铁直达机场，比去石家庄和北京都要方便得多。
京津冀三大核心机场分工协作是大势所趋。
天津机场虽然没有建设第三条跑道，但目前也够用了。随着多市联运的推进，天津机场一定会越来越强。
京津冀地区目前只有4个主要机场，这就是北京双机场、天津机场与石家庄机场，其他机场都是支线机场。
这么大一个经济圈，支撑4个机场绰绰有余。
这就意味着，随着经济回暖，天津机场的春天也会到来。
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