纳斯卡杯系列赛进入常规赛最后一站代托纳，三张季后赛席位仍待决出，同时本站启用新的空气动力学规则包。

五名车手争夺三个席位

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目前有五位车手竞争最后三个季后赛名额，分别是布巴·华莱士、奥斯汀·辛德里克、肖恩·范·吉斯伯根、瑞安·普里斯和布拉德·凯塞洛夫斯基。普里斯和凯塞洛夫斯基暂时处于晋级线之外。

积分形势为：华莱士领先晋级线75分，辛德里克领先44分，范·吉斯伯根领先31分，普里斯落后31分，凯塞洛夫斯基落后66分。范·吉斯伯根实际上还有一分缓冲，因为他本赛季有两场胜利，若同分将凭借胜场优势占先。

单场比赛车手最多可拿76分，包括获胜的55分、两个阶段各10分以及最快圈速的1分。这意味着凯塞洛夫斯基的机会非常渺茫，他需要赢下比赛并拿到阶段积分。普里斯大概率也需要获胜，因为第二名只有35分。

华莱士与辛德里克晋级形势较稳

华莱士基本锁定席位。要让他无缘季后赛，普里斯必须包揽两个阶段、赢下比赛并拿到最快圈速，同时华莱士要跌到第36名或更差。辛德里克同样可以安心，凯塞洛夫斯基追不上他，而普里斯今年只有一次单场拿到44分或以上。辛德里克唯一要考虑的是否争取阶段积分，以便在第二阶段结束时提前锁定名额。

范·吉斯伯根可以通过阶段积分直接淘汰凯塞洛夫斯基，真正的悬念集中在他和普里斯之间。他可以选择在后面保守跟车，寄希望于普里斯拿不到足够阶段积分；也可以留在竞争集团里争取阶段积分，让普里斯最后更难追，但这样也增加卷入事故的风险。他的最优策略是至少第一阶段主动进攻，否则若普里斯在第二阶段结束时把差距缩小到15分，他会后悔自己过于保守。

普里斯和凯塞洛夫斯基都是长线冷门。预计争夺总冠军的车手前16名不会发生变化。

新空气动力学规则能否改变代托纳比赛走势

本周与多方交流后发现，对于纳斯卡的空气动力学调整能否让车手获得更多超车空间，业内看法并不一致。新规则下，车手无法像以前那样紧贴前车尾部跟车，因此节省燃油、保持赛道位置的动力会下降。

本站后扰流板从7英寸改为4英寸，马力从515至520下调到465。由于代托纳存在跟车气流效应，车队很难在风洞中模拟这里的比赛，轮胎在这种场景下的反应也难以预测。至少纳斯卡在尝试做出改变。