国家利益中心安全事务高级主任哈里·卡齐亚尼斯表示，歼-35系列战斗机如今已经成为中国版的“F-35”，并通过了海上弹射认证（这是全球首例），而且歼-35AE正在以5000万美元的价格进入出口市场。
本文是美国《1945》网站发布的一篇文章，由本人翻译并分享给大家。翻译此文章只是为了转述外国人员表达的一些看法，并非本人观点，希望大家能够理解。
截至目前，中国正在做一件历史上只有美国做到过的事情：同时发展两种不同的隐身战斗机，而第二种机型正在成为更值得关注的焦点。
歼-35扮演的是中国航空武器体系中“F-35”：一种能够大规模采购、并且能够从航空母舰上完成起降，同时还能走向国际市场的中型多用途隐身战斗机。
而在去年，歼-35项目同时跨过了三个关键节点：进入中国空军服役、登上航母，以及带着直指洛克希德·马丁F-35的价格标签进入出口市场。
从“无人问津”到“后来居上”
这款战斗机最初其实是一个“被拒绝的项目”。
2012年，沈阳飞机工业集团试飞了FC-31“鹘鹰”隐身技术验证机。这是一款由企业自行筹资研发、最初定位于出口市场的隐身战斗机验证平台。然而，此后整整十年，它始终没有找到买家。2014年珠海航展上，FC-31的动力表现并不突出，最终也没有获得任何外国客户的订单。
真正的转机，来自海上。随着中国海军需要一种能够适配新型航母“福建舰”电磁弹射系统的隐身舰载战斗机，舰载型歼-35于2021年10月完成首飞，配备折叠机翼、弹射杆以及着舰拦阻钩。
随后，供中国空军使用的陆基型歼-35A出现。根据目前最为详细的公开资料，歼-35A于2023年首飞，并于2024年11月的珠海航展上首次公开亮相。当时展出的歼-35A已经接近量产状态，并采用了重新设计的发动机喷口。
舰载型歼-35完成了一项此前世界上任何国家都没有完成过的壮举：在海上通过电磁弹射系统从“福建舰”上起飞，最终成功返舰。
为什么中国要发展歼-35？
歼-35系列的出现，是因为歼-20只能满足一半的需求。
歼-20承担的任务更接近美国F-22，也就是一种强调远程制空能力的重型空优战斗机。而中国此前缺少的是F-35的同类产品，即一种在中国标准下价格更加可控、能够承担多用途任务、可以大批量装备作战部队、能够从航空母舰上起降，同时又具备出口潜力的中型隐身战斗机。
歼-35系列正是针对这一需求给出的答案，定位实际上对应了美国的高低搭配模式。
因此，歼-35系列直接面对的竞争对象也非常明确：陆基F-35A、舰载F-35C，以及国际出口市场上的四代半和第五代战斗机。
在西方的观察中，这种外形上的相似并非偶然。歼-35采用的双外倾垂尾与融合式机身布局，很难完全消除这种外界联想。与此同时，歼-35采用双发动机，这一点又明显区别于美国F-35的单发设计。
从作战理念来看，歼-35与“老大哥”歼-20承担着相同的区域拒止战略任务：作为一种网络化、具备舰载能力的“传感器射手”平台，用于第一岛链以内的作战；同时，歼-35也承担着打击与护航任务，弥补歼-20更侧重空对空作战所留下的能力空缺。
如果单纯进行一对一性能对比，那么歼-35目前仍无法真正战胜F-35。
F-35目前的产量已经超过1000架，在全球20个国家空军中服役，并且经历过实战，拥有航空领域最成熟的传感器融合体系和数据架构之一，同时建立起覆盖全球的保障体系。
相比之下，歼-35目前的产量只有50多架，并且没有实战经验，也没有公开完整的妥善率或训练数据。至于歼-35的隐身性能，即便是对这款战斗机较为积极的分析者也承认，仅凭照片无法做出准确判断。
如果进一步将歼-35与F-35C进行比较，那么舰载歼-35确实已经拥有一个真正意义上的“世界第一”：完成海上电磁弹射验证。但除这一点之外，歼-35在舰载作战经验方面仍然落后于美国海军十多年来积累的F-35C部署经验。
然而，西方目前的优势背后也存在一个令人不安的发展趋势。F-35每年大约能够在全球交付156架，这种生产优势目前仍然十分明显，但中国已经证明，自身具备逐步缩小甚至消除这种差距的能力。
因为在歼-20身上，中国已经做过一次类似的事情。歼-20的建设速度已经超出了许多外界此前的预测，而如今，第二款隐身战斗机正在一个仍处于建设过程中的大型生产体系中不断扩张。歼-35面向的是一个5000万美元级别的国际市场，目标客户包括一些无法获得F-35的国家。
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