在广西天峨县的红水河峡谷区域，天峨龙滩特大桥将混凝土拱桥的跨径世界纪录，从原先的445米一举提升到600米。
这座桥梁既没有布设斜拉索，也不依靠悬索受力，它靠的不是运气，是三招硬功夫。
给桥体大幅减重、分环浇筑控制裂缝、优化抗风缆布置。
结果不光跨过去了，建设成本还比斜拉桥省了一个多亿。
这座桥凭什么把不可能变成可能？下面就用大白话给你拆开讲。
01
2024年初通车后，这座桥成了同类桥梁里第一个真正跑进600米级的工程。
在过去相当长的一段时期内，海外相关领域针对600米级混凝土拱桥，开展过大量的试验性设计工作。
郑皆连院士在2026年一次直播里提过，20多年前日本、克罗地亚等国家就发表过相关论文。
但已建成的最大跨度始终停在390米上下，不是没人想突破，而是设计和施工风险太高。
最先要面对的难点，就集中在设计标准这一环节上。
600米级拱结构没有现成规范可用，团队只能自己搭一套验算方法，用容许应力法算拱肋截面强度，再用双非线性有限元分析模拟施工全过程，校核整体极限承载力。
现场施工实测得到的变形与应力数据，和理论计算结果大体匹配，证明这套双控思路是成立的。
更为突出的核心矛盾，恰恰来自于自身重量这一维度。
大跨径劲性骨架混凝土拱桥的恒载应力占比高于九成，在全部恒载当中，外包混凝土的占比也超过一半。
桥梁自身重量过大的情况下，跨径数值越高，就越容易被自身重量压溃。
相关团队将主拱调整为分离式双肋结构，去掉了受力程度较低的中室顶底板。
顶底板的整体宽度由原先的23米收窄至13米，对应的外包混凝土方量也从4万立方米缩减到2.8万立方米。
根据项目测算结果，600米级桥型每延米拱肋混凝土用量较400米级同类桥梁低约22%，而恒载应力并未出现明显上升。
02
重量降下来后，浇筑还不能乱。
总量2.8万立方米的外包混凝土被划分为3环、6段共8个作业面，配备8台压力泵每次同步开展4个作业面的浇筑作业。
全桥所有浇筑作业分36次完成，整个施工过程没有使用斜拉索调整荷载，拉应力始终控制在1兆帕以内。
这道工序如果把控不到位，拱肋很容易出现开裂或者形变问题，之前做的减重设计就完全失去效用了。
大桥的抗风控制难点也集中在最大悬臂施工阶段。
当时桥梁尚未完成合龙作业，只要有风刮过，悬臂端部的晃动幅度是所有位置里最大的。
团队通过流场分析和风洞试验重新布置抗风缆，缆索数量减少约20%，侧向风载位移反而降低了30%左右。
该组数据是从对应项目的相关试验中获取的，绝非凭空随意敲定的。
在成本投入这件事上，这座桥梁也交出了相当务实的答卷。
按团队对比测算，建设成本比斜拉桥方案节省约1.1亿元，后来通车通报里也有1.25亿元的说法。
相关团队还测算得出，长达100年的设计使用周期里，维护相关开支可进一步省下约4.7亿元。
省下的不只是初期造价，后面养护也更省心。
03
2023年3月，中国工程院联合国际桥协在南宁召开第二届世界大跨拱桥建造技术大会，有近30位院士亲临现场。
2026年8月24日，由郑皆连牵头完成的“跨径600m级混凝土拱桥建造关键技术”斩获广西科学技术进步奖特等奖。
在此之前，这座桥梁就已经获得国际桥梁与结构工程协会颁发的大型公路铁路两用桥最高奖项。
从445米提升到600米，这多出的155米完全不是单纯的尺寸放大。
它验证了减重、分环浇筑、抗风控制一套组合拳可行，也给西部深谷、跨海通道的替代桥型多了一种选择。
这类拱桥后期养护比钢桥省心，适合偏远山区。
如果你经过广西天峨，这座桥值得停下来看一眼。
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