不少网友看到海南机场相关规划，会产生疑问，一座岛屿，为什么要布局数量这么多的机场。很多人会把客运大机场和通用机场混在一起看待，其实两类机场承担的任务，有着很大差别。

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海南现有海口美兰、三亚凤凰、琼海博鳌三座民用运输机场，后续还规划了三亚新机场、儋州、东方机场，形成“一主一次、两支一货运”的布局，各个机场分工并不重复 。海口作为北部枢纽，客货兼顾，承接大量进出岛客流；三亚面向南部旅游市场，重点发展国际客运；东方机场偏向航空货运，服务自贸港的货物转运需求，儋州机场则服务西部片区发展。

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除去大型客运机场，海南还规划建设一批通用机场。这类机场不运行普通民航大客机，主要服务直升机、小型飞机，用于海上搜救、森林防火、农林作业、低空旅游，还有航天相关配套工作。海南多台风，中部山林广阔，海域面积大，多点布局，可以缩短应急救援的响应时间，这也是海岛地区很现实的民生需求。

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建设机场，并不是简单追求数量。作为自贸港，海南需要打通对外空中通道，既要接待源源不断的游客，也要满足跨境物流、临空产业的发展需要。不同规模的机场错位发展，覆盖客运、货运、应急、产业多重需求，才能适配全岛不同区域的发展节奏 。

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普通游客出行，日常接触依旧是海口、三亚这类主枢纽机场，其他机场更多面向产业与公共保障，并不全部用来接待普通旅客。