不知道常跑县城乡镇的朋友，最近有没有发现一个有意思的变化。前两年随处可见的小个头入门电动车，今年在街上出镜率好像低了不少。曾经卖到断货的宏光MINI，巅峰期单月销量能破五万台，现在的境遇，说出来不少人都惊讶。
今年上半年，整个五万元以下乘用车的累计销量，才堪堪十三万台，同比直接暴跌了五十五个百分点。宏光MINI同比少卖了近十万台，就连吉利熊猫这类主打入门市场的车型，跌幅都超过了百分之七十。
这种被车友戏称为“剁椒鱼头”的小微型电动车，之前可是下沉市场普及新能源的主力军。别说县城乡镇，不少刚毕业的年轻人第一台车，选的都是这类好开好停价格低的小车。谁能想到短短一两年时间，整个细分市场直接遭遇了断崖式下滑。
现在整个市场属于两头挤，哪边都不好受。政策调整直接成了市场分水岭，2026年起新能源汽车购置税不再全额免征，改成了减半征收，每辆车的减税额不超过一万五千元。放到五万元价位的车型上来说，等于平白多了差不多两千元的税费。
补贴规则也改了，从之前的定额发放改成了按车价比例发。本来价格就低的入门车，补贴直接缩水了一大块。两下一加，入门代步车的落地价直接涨了好几千。这对本来预算就卡得很死的用户来说，影响真的太大了。
新的能耗和安全规范出来后，车企还得升级电池和车身配置才能达标。本身做这种低价小车，单车利润就薄得像层纸，现在成本涨了这么多，不涨价就得亏本卖，涨价又怕没人买，直接掉进了两难的坑里。
想买车的群体现在也分化得厉害。手里预算充足的换购用户，转头就去看更大空间更长续航的高端车型了。真的有刚需，就想买个车代代步的用户，也开始纠结观望，不肯轻易掏钱下单。
2020到2022年买了第一批微型电动车的用户，现在刚好进入换购周期。大部分人换车都想升级一下体验，自然不会再选回小个头的入门代步车。
今年四十万元以上的高端新能源车，销量同比涨了四十六个百分点。自主品牌拿到了差不多六成的份额，增速更是整个新能源汽车市场的六倍还多。
尝到了高端市场的甜头，车企们自然纷纷往更高价位的市场转。五菱推出了星光、缤果Plus这些新车型，奇瑞和长安也把主要精力放在了十万元以上的市场。
不少车企还开始开拓海外市场，比如五菱晴空就直接出海卖到了东南亚。在印尼的售价直接翻了一倍，还拿下了当地百分之七十八的市场份额，比在国内做低价小车划算多了。
车市整体往高端方向走，这是市场发展的客观规律，没人能逆势而为。但一个健康的汽车市场，得兼顾不同价位的需求，不能只盯着高端用户的钱袋子。
既要有能秀技术的高端车型抢占市场，也得有几万块的入门小车，满足普通消费者日常代步的刚需。只有把不同群体的出行需求都覆盖到，整个行业才能走得更稳更远。
参考资料：央视财经 5万元以下新能源汽车销量大幅下滑
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